Toyota GR Supra. Znamy więcej szczegółów

Główny inżynier japońskiej marki, Tetsuya Tada, zachował klasyczne proporcje auta sportowego z montowanym z przodu rzędowym sześciocylindrowym silnikiem napędzającym tylne koła. To nawiązanie zarówno do poprzednich generacji Toyoty Supry, jak i legendarnego pierwowzoru, czyli Toyoty 2000GT.

Stylistykę Toyoty GR Supry zapowiadał model koncepcyjny FT-1, po raz pierwszy pokazany podczas targów NAIAS w Detroit w 2014 r. Nadwozie GR Supry będzie się wyróżniać krótkim rozstawem osi z dużymi felgami i szerokim rozstawem kół, dwuosobową kabiną oraz długą maską silnika. Ponadto stylistyka nadwozia została ściśle podporządkowana jak najlepszym właściwościom aerodynamicznym, by zapewnić odpowiedni docisk, a także idealnemu rozkładowi masy na przód i tył. Dach z dwoma wybrzuszeniami jest nie tylko nawiązaniem do tradycji poprzedników, ale odgrywa też rolę w redukcji oporu aerodynamicznego poprzez zmniejszenie części czołowej samochodu. Również masywny tylny spojler zapewnia optymalny opływ aerodynamiczny.

Na europejskim rynku Toyota GR Supra będzie wyposażona w 19-calowe aluminiowe felgi z naprzemiennie czarnymi i srebrnymi ramionami.

Wnętrze w nowej Toyocie GR Supra łączy tradycyjne cechy aut klasy GT z nowoczesną funkcjonalnością. Kierowca ma bardzo dobrą widoczność, co powinno mu ułatwiać precyzyjne prowadzenie z wysokimi prędkościami. Najważniejsze przełączniki są umieszczone na tyle blisko, by można było nimi szybko i łatwo operować. Wyświetlacz head-up, wskaźniki oraz manetki zmiany biegów są umieszczone centralnie przed kierowcą, a na trójramiennej, pokrytej skórą kierownicy rozplanowano dodatkowe przełączniki. Również umieszczony centralnie wyświetlacz o przekątnej 8,8 cala jest doskonale widoczny przez kierownicę.

Za napęd Toyoty GR Supra odpowiadać będzie trzylitrowa jednostka napędowa R6 z turbosprężarką typu Twin Scroll i systemem zmiennych faz rozrządu, która generuje 340 KM oraz 500 Nm momentu obrotowego. Silnik współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która przenosi napęd na koła tylnej osi. Kierowca jednak ma do swojej dyspozycji również manualny tryb zmiany biegów oraz ustawienia Normal oraz Sport. W trybie Sport odpowiednio dopasowywane do sportowej jazdy są reakcje silnika na gaz, sposób zmiany przełożeń, zawieszenie, układ kierowniczy oraz praca aktywnego dyferencjału, a nawet dźwięk silnika.

Funkcja Launch Control umożliwia z kolei błyskawiczny start przy zachowaniu maksymalnej trakcji, rozpędzić się do 100 km/h w 4,3 s. System Vehicle Stability Control ma specjalne ustawienie „track”, które redukuje poziom ingerencji tego układu podczas dynamicznej jazdy. Ponadto GR Supra będzie wyposażona w elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Nowa Toyota GR Supra trafi do klientów już w połowie roku. Wszystkie samochody będą produkowane w Graz w Austrii.