Toyota Camry dla Europejczyka. Z nowym napędem hybrydowym

Toyota Camry będzie ósmym modelem japońskiego koncernu z napędem hybrydowym dostępnym na europejskim rynku. Za jej napęd odpowiadać będzie czwarta już generacja układu hybrydowego oparta o architekturę TNGA, która zapewnia bardziej optymalne rozłożenie poszczególnych podzespołów napędu, a także mniejsze ich rozmiary, a co za tym idzie - niższą masę.

W skład napędu hybrydowego Toyoty Camry wchodzi 2,5-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy z rodziny Dynamic Force Engine oraz jednostka elektryczna. Układ ten ma łączną moc 218 KM i pozwala rozpędzić auto do prędkości 100 km/h w 8,3 s. Średnie zużycie paliwa wg danych Toyoty będzie wynosić 4,3 l/100 km, co odpowiada emisji CO2 na poziomie 100 g/km.

2,5-litrowy silnik benzynowy z rodziny Dynamic Force Engine

Serce układu napędowego, czyli 2,5-litrową jednostkę benzynową, skontruowano od podstaw, co pozwoliło uzyskać najwyższą sprawność cieplną (41%) wśród obecnie produkowanych silników benzynowych. Taki wynik udało się w szczególności uzyskać dzięki wysokiemu stopniowi sprężania (14 przy pracy w układzie hybrydowym) oraz technologii szybkiego spalania. Długi skok tłoka (stosunek skoku do średnicy tłoka równy 1,2), zwiększony do ok. 41 st. kąt między zaworami ssącymi i wydechowymi, kanały dolotowe o zmniejszonych oporach i gniazda zaworowe z powłoką napylaną laserowo umożliwiają zasysanie do cylindra dużej ilości powietrza oraz jego silne zawirowanie, a wieolootworkowe wtryskiwacze wtrysku bezpośredniego zapewniają prawidłowe wymieszanie paliwa z zawirowanym powietrzem.

Silnik posiada inteligentny system zmiennych faz rozrządu ze sterowaniem elektrycznym VVT-iE, niskoprofilowy wałek rozrządu, zwarty układ hydraulicznej regulacji luzów zaworowych, korbowody o dużej wytrzymałości i przepustnica o dużej szybkości reagowania. Ponadto zastosowano układ chłodzenia napędu o zmiennej wydajności z elektryczną pompą cieczy chłodzącej i elektrycznym termostatem. Niska emisja spalin to także zasługa m.in. nowego układu wtrysku paliwa D-4S (Multi-injection), głowicy z wbudowanym układem chłodzenia gazów EGR oraz zmienionego układu kolektora wydechowego.

Układ hybrydowy TNGA

Jednostka benzynowa jest wspomagana przez silnik elektryczny generujący 120 KM i 202 Nm, w którym zastosowano cewki o zmienionej strukturze i mniejszej liczbie zwojów, a także nowy rodzaj stali magnetycznej. Planetarną przekładnię redukcyjną zastąpiono natomiast przekładnią walcową, odznaczającą się o 20% mniejszymi stratami. Umieszczenie silnika powyżej generatora pozwoliło zmniejszyć masę i wymiary jednostki napędowej – zespół przekładni jest o 30 mm krótszy od poprzedniego, w którym silnik i generator umieszczone były współosiowo.

Zmiany objęły również sterownik mocy układu napędowego. Wykorzystano w nim nowe elementy półprzewodnikowe, które pozwoliły zmniejszyć straty energii o ok. 10%. Jest on także o 10% mniejszy i o 20% lżejszy.

Z kolei nowy niklowo-wodorkowy akumulator trakcyjny o napięciu nominalnym 244,8 V i pojemności 6,5 Ah zawiera 204 ogniwa. Jest on o 11% mniejszy, a także lżejszy od poprzedniego, co umożliwiło umieszczenie go pod tylnymi siedzeniami i zwiększenie pojemności bagażnika do 524 litrów.

Toyota Camry - wymiary

Toyota Camry, która pojawi się w europejskich salonach Toyoty w pierwszym kwartale przyszłego roku, ma nadwozie o długości 4885 mm, szerokości 1840 mm i wysokości 1455 mm, a jej rozstaw osi wynosi 2825 mm.

W zależności od wyposażenia całkowita masa Toyoty Camry będzie się wahać od 1595 do 1660 kg.