Nowe Renault Megane RS podnosi poprzeczkę

W nowym Renault Megane RS debiutuje nowa generacja 1,8-litrowego silnika z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem. Jednostka ta generuje moc 280 KM, dostępnych przy 6000 obr/min, i osiąga maksymalny moment obrotowym 390 Nm, które kierowca ma do dyspozycji od 2400 do 4800 obr/min. Silnik otrzymał m.in. nową głowicę oraz wydajniejszy system chłodzenia, a także zmodyfikowaną turbosprężarkę z podwójnym przepływem (Twin Scroll), dzięki której udało się zwiększyć obroty w niskim zakresie obrotów. Większy dopływ świeżego powietrza zapewnić ma zmodyfikowany układ dolotowy z drugim wlotem powietrza.

Jeśli dla kogoś 280-konne stado będzie zbyt małe, będzie mógł poczekać do końcówki roku, kiedy pojawi się wersja Trophy. W tej odmianie Megane RS będzie miało moc 300 KM i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Będzie ona oferowana w standardzie z zawieszeniem Cup, 19-calowymi felgami i dwumateriałowymi tarczami hamulcowymi.

Wróćmy jednak do początku roku i "standardowej" Megane RS. Za przeniesienie napędu odpowiadać będzie 6-biegowa, manualna skrzynia biegów bądź automatyczna, dwusprzęgłowa przekładnia, również o 6 stopniach. Przekładnia EDC posiada możliwość manualnej zmiany przełożeń za pomocą łopatek przy kierownicy. Szybkość reakcji zależeć będzie od wybranego trybu jazdy - Comfort, Normal, Sport oraz Race. W przypadku trybów Sport i Race dostępne będą dwie dodatkowe funkcje - Multi Change Down (w fazie hamowania w trybie ręcznym możliwe jest zredukowanie biegów jednym ruchem o kilka przełożeń przez pociągnięcie i przytrzymanie lewej łopatki) i Launch Control (dzięki wstępnemu przygotowaniu sprzęgła i układu doładowania przyspieszenia ze startu zatrzymanego są równie imponujące co w wyścigach samochodowych).

Przednie zawieszenie nowego Megane RS zostało całkowicie przeprojektowane w celu dostosowania geometrii do szerszych, 19-calowych kół oraz zwiększenia sztywności. Do wyboru są dwie wersje zawieszenia: Sport i Cup, różniące się parametrami pracy (sprężyn, amortyzatorów, odbojników i stabilizatorów poprzecznych).

Nowością w układzie zawieszenia są hydrauliczne odbojniki we wszystkich czterech amortyzatorach. Wywodząca się ze świata rajdów technologia polega na zastosowaniu „amortyzatora w amortyzatorze”. Przed końcem skoku amortyzatora dodatkowy tłok amortyzuje ruch koła zanim dojdzie do zetknięcia z odbojnikiem. Dzięki rozproszeniu energii bez jej ponownego skierowania na koło hydrauliczne odbojniki dobicia pozwalają zapobiegać efektowi podskakiwania kół, zapewniając lepszy kontakt opon z nawierzchnią.

Nowe Megane RS będzie pierwszym hot-hatchem z systemem czterech kół skrętnych. Inżynierowie z Renault Sport dostosowali go do potrzeb sportowego auta, by zapewnić jeszcze lepszą stabilność przy szybkim pokonywaniu zakrętów. Przy małych prędkościach tylne koła skręcają się w zakresie 2,7 stopnia w kierunku przeciwnym do skrętu kół przednich. Z kolei przy dużych prędkościach tylne koła skręcają się w tym samym kierunku w granicach 1 stopnia.

Stylistyka Megane RS została w dużym stopniu podporządkowana osiągom. Przednie błotniki poszerzono o 60 mm, zaś tylne o 45 mm w stosunku do Megane GT. Nieco inne proporcje to także efekt obniżenia nadwozia o 5 mm. Przód samochodu z obszernym wlotem powietrza i wbudowaną listwą aerodynamiczną jest charakterystyczny dla designu Renault Sport i nawiązuje do świata Formuły 1. Ponadto auto będzie się wyróżniać dzięki bocznym wylotom powietrza, specjalnym spojlerom progowym, zmodyfikowanym tylnym spojlerem, tylnym zderzakiem z wbudowanym dyfuzorem i centralnie umieszczoną końcówką układu wydechowego oraz czerwonymi zaciskami hamulcowymi z zawieszeniem Cup.

W kabinie za sportowy charakter odpowiadają sportowe fotele, czerwone przeszycia i czarna podsufitka, a także aluminiowe pedały oraz dźwignia zmiany biegów.

Telemetryczny system pokładowy RS Monitor został całkowicie zmodyfikowany, posiada rozszerzone funkcje i oferuje dwie opcje. Standardowa odmiana zbiera informacje z ok. 40 czujników i pozwala w czasie rzeczywistym wyświetlać wiele parametrów jazdy. Z kolei w wersji RS Monitor Expert możliwe jest filmowanie poszczególnych odcinków trasy, a następnie naniesienie na nie danych telemetrycznych. Następnie dane te mogą być wyeksportowane na stronę RS Replay, gdzie można dokonać dokładnej analizy kolejnych przejazdów na torze.

Z Clio RS zapożyczony został system wielofunkcyjnych świateł LED RS Vision. Światła, przypominające kształtem flagę z szachownicą, są wbudowane w przedni zderzak i okalają listwę F1. Ponadto komfortową i bezpieczną jazdę mają zapewnić m.in. wyświetlacz Head-Up, multimedialny system R-Link 2.0 z dotykowym ekranem o przekątnej 7 lub 8,7 cala, system audio firmy Bose oraz kilkanaście systemów wspomagających kierowcę (m.in. aktywny tempomat, system kontroli bezpiecznej odległości między samochodami, system rozpoznawania znaków drogowych i system Easy Park Assist).