Przejechałem "mietkiem" 520kkm i... obróciła się panewka... niestety. Do tego czasu prócz wymiany rozrusznika i alternatora, usunięcia DPFa i wyprogramowania adblue, bez zarzutu. Sprzedałem jako uszkodzony, ale sentyment jest. I jako "stary maniak" mówię, że warto było. Przy tym przebiegu miałem calutkie zawieszenie w oryginale i nic nawet nie próbowało stuknąć-puknąć. Skrzynia biegów działała tak samo, jak pierwszego dnia. Minimalnie wytarł się fotel kierowcy z lewej strony (od wsiadania) i kierownica (niemalże niezauważalnie). Dziwne z tą panewką, bo nie katuję aut (służą do pracy w długie trasy, przeważnie na tempomacie), nie przekraczam 2500 obrotów (diesel), oleje wymieniałem co 20kkm, a olej w skrzyni biegów co 40kkm. Jak ktoś trafi auto z w miarę niskim przebiegiem, niech się nie boi. Tu się nic nie dzieje, to jeździ po prostu... komfortowo. Przy tym przebiegu w kabinie nic nie skrzypnie nawet. Jakościowo klasa sama w sobie. Zawsze zmieniałem auta, jak rękawiczki, potem, co 2-3 lata, a tym "przelatałem" 10 lat. Mietek, to Mietek choć ze względów praktycznych teraz będzie X3 (było najszybciej dostępne z opcji GLC, Q5, X3). Obaczymy, jak to wyjdzie. Natomiast Mietka z dieslem 2,2 polecam pełną gębą.

Usterki i jeszcze raz usterki. Kamera cofania uległa uszkodzeniu po 3 tys. km - wymiana na gwarancji. Po kolejnych 10 tys. km problem wrócił. Tym razem serwis zasłania się łatką w oprogramowaniu. System notorycznie się wiesza i zacina. Apple Car Play rozłącza się a czasem nie można go podłączyć wcale. Tarcze hamulcowe uszkodzone po 9 tys. km - wymiana na gwarancji po mocnych przepychankach w salonie. Niestety po 3 tys. km problem wrócił w akompaniamencie ściągania samochodu przy prędkościach powyżej 50km/h. Diagnoza? Tarcze spalone. Przyczyna? Serwis nie jest w stanie jej znaleźć. Podczas wizyty w salonie samochód został przerysowany. A na deser mamy niemiłosiernie trzeszczące wnętrze już po 5 tys. km. Z plusów spalanie i prowadzenia.

Marka która w końcu wstała z kolan po seri porażek jakimi są m.innymi zezłomowane już modele typu "rude vito" nareszcie zrobiła auto tak jak na mercedesa przystało czyli właśnie w 204. Body amg sprawiły że auto było jak najbardziej ponadczasowe w czasach produkcji. Przyciąga oko nawet wiele lat od swojego pierwszego wyjazdu "na miasto". C 3.50 o mocy 272km to jedna z "perełek" tej serii. A Wersji silnikowych 204 jest naprawdę dużo, jeszcze więcej jest sympatyków którzy w większości chwalą tak naprawdę swojego merca bo z innym do czynienia nie mieli. Wracając do mało cenionego na forach silnika C 3.50 chciałbym przekazać kilka informacji o tym modelu z założoną instalacją LPG, i rozwiać pewne mity. Uważam że jest to samochód którym powinien się przejechać chociaż raz w życiu każdy kierowca swojej służbowej pandy i innych 2litrowych diesli. Poprostu aby poczuć różnice, a najwazniejsze by nabrli trochę pokory Ci którzy podśmiechują się z gościa "którego stać na Mercedesa a na benzynę już nie". Tylko po co płacić 100zł za przejechanie 100km, jeżeli można płacić 45 za 100km. Szczególnie że zwrot za instalacje będzie dużo szybszy niż w przypadku instalacji gazu w mniejszych silnikach. Jako wieloletni użytkownik zdecydowanie polecam zakup takiej wersji silnikowej i naprawdę nie ma co się bać dużych silników z LPG. Oczywiście samochód z napędem na tylne koła i o takiej mocy napewno nie powinien być darowany synowi na 19 urodziny, tutaj jednak trzeba być rozważnym. Zapraszam przeczytania mojej oceny, którą potwierdza naprawdę wielu mechaników mających do czynienia z tym silnikiem.