Mazda Xedos to znakomity samochód. Świetnie się nim jeździ dużo daje frajdy i przyjemności z jazdy. Duży wygodny samochód. Ma u mnie dożywocie - ciężko byłoby mi znaleźć następcę za te pieniądze. Ja mam Xeda poliftowego i jedyne co bym zmienił do skrzynie na manualną. Ja osobiście polecam Xedosa - oczywiście niezajeżdżonego. W tym samochodzie przebieg się nie liczy ( i tak ogrom w aut jeżdżących po naszych drogach ma przebieg podany w netto :) ) - najważniejsze by był w dobry stanie. Jeśli chodzi o rdzę to nie mam z nią kłopotów - progi, nadkola, podłoga - wszystko jest bez rdzy. Znakomity samochód

W zasadzie aktualizuje poprzedni wpis mojego auta, wtedy dobijałem do 200 tyś km. Obecnie przez kolejne 2 lata dorzuciłem 45 tyś km, czyli 245 tyś km na liczniku. Więc tak, przy magicznych 200 tyś km zaczął się remont przedniego zawieszenia, zaczęło się od dolnych wahaczy, a tutaj o ile tulejki spokojnie wytrzymują w zamienniku (200 zł za dwie na jeden wahacz), o tyle sworzeń niestety tylko oryginalny (zamiennik urwał się po...15 tyś km). Oj zabolało, zamówiłem w ASO (w końcu to bezpieczeństwo) od razu na 2 dolne wahacze i 780 zł trzeba było wydać. Potem tulejki pływające na środkowych wahaczach, tutaj można zamiennik za 100 zł, ja zamówiłem w ASO za 200 zł na strone, do tego 2 górne wahacze też ORI (300 zł za sztuke) i poszło prawie 2 tyś zł. Efekt? Samochód idzie jak po sznurku, przy prędkości 160 km/h na autostradzie można jedną ręką kierownice trzymać, samochód idealnie trzyma tor jazdy. Także warto było, zrobiłem za jednym zamachem i jest spokój na wieki. Mogłem kupić górne wahacze w zamienniku, ale wolałem dołożyć i mieć spokój na lata. Tylne zawieszenie jeszcze się dobrze trzyma, średnio wytrzymuje 300-400 tyś km. Posypała się chłodnica od klimy, trzeba było zaadoptować z Audi A3 (pasuje wymiarem), kupiłem zamiennik za 200 zł, do tego przespawali mi łączenia, po 2 latach klima szczelna, w zasadzie zamienniki głównie puszczają na łączeniach, więc tak naprawde poprawiono przy okazji fabrykę. Reszta klimy jak kompresor czy osuszacz sprawna. Z innych awarii tłumik końcowy poszedł (był od nowości, padł po 18 latach). Jeszcze łożyska w kołach, ale to pewnie wina zahaczenia o krawężnik (auto jest długie). Tak standardowo klocki (tarcze ciągle oryginalne od nowości). Klocki TRW na przodzie wytrzymały 56 tyś km dokładnie, wiec założyłem ponownie TRW, na tył także. Auto kilka razy do roku robi po 4-6 tyś km w ciągu tygodnia - niemieckie autostrady. Nigdy nie zawiódł, śmiga po autostradzie 160-180 km/h bez zadyszki. Wraca do domu i prosi o jeszcze :) W środku poza kierownicą nie widać żadnego zużycia. Na trasie potrafi zadziwić nie jedno auto, całkiem niezła elastyczność na 4 biegu. Ostatni wyjazd do Niemiec, opel insignia 2.0 cdti jedziemy równo 160, 170, 180, 200, ja 210 km/h i niestety insignia musiała odpuścić, zresztą xedos dużo dalej nie pojedzie :) bo powyżej 210 km/h łapie zadyszke i po dłuższym rozpędzaniu 230 km/h wyciągnie . Komfortowa przelotowa prędkość dla tego auta to 140-160 km/h. Taki kompromis między spalaniem (około 13L gazu) a poziomem hałasu w kabinie.

Wcześniej miałem xedos 9 2.0 V6, teraz mam ponad 3 lata 2.5 V6, te same roczniki,oba manuale, poprzednim zrobione 70 tyś na PB, obecnym blisko 80 tyś na LPG. Po kolei, cena? Śmieszna, w tych pieniądzach ciężko o coś podobnego tak wygodnego, z taką mocą, niezaawodonością i spalaniem. Kupiłem w niemczech z niewiarygodnym niskim przebiegiem 120 tyś, teraz zbliżam się do 200 tyś km. Auto mimo 18-lat wciąż się świetnie prezentuje, każdy kto wsiada do niego, mówi że dałby mu dużo dużo mniej lat. Ale... Blacharka już nadgryza wiek, troche rys i małych parkingowych wgnieceń i nieszczęsne tylne nadkola, nie ma reperaturek i łatanie zdaje egzamin na 2 lata, potem wychodzi rdza, po kolejnych 2 latach trzeba łatać od nowa. Tak auto wolne od rdzy. Przyspieszenie, katologowo 8,6 s do 100 km/h, odstawia wszystkie 1,9 TDI, siedzi na ***** 1,8T z grupy VW. Dobrze przyspiesza do 180 km/h, maks jaki wyciągnałem to 230 km/h w niemczech, katalog podaje 220. Komfort, na postoju oczywiście silnika nie słychać, powyżej 160 km/h zaczyna się robić głośno, mam wrażenie że uszczelki lekko przepuszczają, auto ma w sumie 18 lat. Ekonomiczny, pali zaledwie litr więcej od 2.0V6. 50% trasy, 50% miasta mam ciągle 12 LPG. W mieście zatłoczonym, korkach, 11-11,5 PB czyli 14 LPG. Trasa tylko raz poniżej 10 LPG, holandia i prędkość 90 km/h. Przy 140 km/h - 12 LPG, 160 km/h 13 L LPG, 180 km/h 14,5 LPG. Mowa o tempomacie, autostrada niemiecka. Wygoda? Tak pod warunkiem że trasa to 1200 km, robiłem trasy po 2000 km do niemiec i spowrotem, plecy troche bolą, ale myśle że w większości aut tak jest. Serwis? Chcesz kombinować, tanio płacić to można, jak kupuje albo zamienniki wysokiej jakości (np klocki TRW 250 zł, ale hamuja i po 40 tyś km jeszcze starczą na co najmniej kolejne 20 tyś ) albo niestety serwis. Remont przedniego zawieszenia kosztuje niemało, ale wymieniasz raz i na wieki spokój. Generalnie fajne auto, dobrze przyspiesza, wygodne, klimatronik, elektryczne składane lusterka, kontrola trakcji, wyposażenie wystarczające, dobra jakość materiałów w środku. Musisz być przygotowany że czasami tysiaka trzeba wyłożyć, np kompletny rozrząd OEM kosztuje 800 zł, przednie tarcze ASO 550 zł. Ale tarcze wytrzymują 250 tyś, łączniki stablizatora 56 zł zrobiły 80 tyś km i nic. Także płace więcej, ale starcza na lata. Szkoda że już xedosów nie robią, mógłbym jeździć jeszcze długo nimi. Jest ich tak mało, że prędzej na ulicy spotkasz porsche niż xedosa :)