Przed dokonaniem wyboru odbyłem jazdę testową każdym obecnym na rynku autem klasy średniej w okolicy tego pułapu cenowego za wyjątkiem Kia Optima i Hyundaya i40 (auta są już w rodzinie i ich nie chciałem) Jeździłem również autami premium by mieć lepszy punkt odniesienia. Celowałem w auto z silnikiem diesla i z bogatym wyposażeniem. Każde auto ma swoje plusy i minusy, mniej lub więcej. Wygląd samochodu przy wyborze dawał w moim mniemaniu połowę całkowitej oceny. I tutaj Mazda6 wygrywa. Wiem, że to kwestia gustu ale auto jest przepiękne. Długie przetłoczenia, masywnie napompowane zderzaki i przeciągnięte linie okalające nadwozie, sporo chromowanych akcentów. Pewnie nie popełnię nadużycia mówiąc, że to najpiękniejszy sedan obecnie na rynku. Dopełnieniem oceny miała być konstrukcja mechaniczna auta. Silnik jest na łańcuchu a w wersji ze skrzynią AT nie ma dwumasu! To już samo w sobie jest ogromną zaletą! Suchy, ceramiczny DPF z dwoma trybami wypalania - pasywny i aktywny. Nie trzeba bawić się w żadne płyny, dolewki czy tankowania od rezerwy po korek. Albo dobrze przegonić a jeśli nie ma możliwości bo np: tydzień jazdy po mieście, to auto "dopala" DPF za nas. Skrzynia AT przy pilnowaniu wymiany oleju to najmniej 250tys bez problemów jak nie więcej. Zawieszenie z przodu to zwykły McPherson a z tyłu jest wielowahaczowe. Od nowości, odpukać, bez problemu. Doszły też takie małe niuanse jak czujniki ciśnienia opon a w zasadzie sposób ich działania - odczytują ilość obrotów koła za pomocą czujnika ABS co powinno zminimalizować awaryjność. Następnym plusem jest działanie systemu start-stop przez mazde nazwanym iStop. Coś genialnego. Siłą nacisku pedału hamulca decydujemy o chęci jego użycia. System iStop nie wyłączy silnika jeśli pedał hamulca nie jest mocno wciśnięty. Działa to super w ruchu miejskim, szczególnie podczas chwilowych postojów czy podczas parkowania. Decyzja o jego aktywacji należy do nas. Oczywiście system ten, tak jak i inne możemy całkowicie wyłączyć. System multimedialny i nawigacja też są fajnie rozwiązane. Szczególnie ta druga, posiada wbudowane w mapę radary i jesteśmy informowani o ich obecności nawet jeśli nie używamy w danym momencie nawigacji. Plusem też jest odseparowanie dźwięku pilota nawigacji od muzyki i puszczaniu go tylko z głośnika kierowcy podczas gdy z reszty nadal gra muzyka. Wbudowany system pozwala na wiele ustawień samego samochodu jak i konfigurowanie większości wbudowanych funkcji auta. Co do minusów auta to z ręką na sercu wymienię tutaj różnice w interwałach wymiany płynów na rynku europejskim i japońskim. Szczerzę sugeruje stosować się do tych drugich. Do tego trzeba dodać spalanie. Można uzyskać wynik rzędu 5l w mieście ale tylko stylem emerytowanego taksówkarza. Można też 4l na trasie przy prędkości około 80-90 na godzinę. Przy mojej jeździe trasa-miasto 50/50 wychodzi mi 7-8l. I to jest realne spalanie. Jako trzecią rzecz wspomnę o ASO. Ich sposób wymiany części odbiega od tego czego po ASO można by się spodziewać. Na mechanizm regulacji wysokości siedzenia czekałem prawie dwa miesiące. Nie było to coś co przeszkadzało w codziennym użytkowaniu ale uważam tą sytuację jako wartą wspomnienia. To trochę kwestia mentalności serwisu i podejścia do klienta.

Samochód byłby calkiem poprawny gdyby nie usterki, wysokie spalanie, fatalne wyciszenie auta oraz jakość wykonania