Mazda 6 III Kombi 2.0 SKYACTIV-G I-ELOOP 165KM od 2012 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 2012 – 2015

Segment: Klasa średnia

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Mazda 6 III Kombi 2.0 SKYACTIV-G I-ELOOP 165KM 121kW od 2012

Mazda 6 III Kombi 2.0 SKYACTIV-G I-ELOOP 165KM 121kW od 2012

Mazda 6 III Kombi 2.0 SKYACTIV-G I-ELOOP 165KM 121kW od 2012

Mazda 6 III Kombi 2.0 SKYACTIV-G I-ELOOP 165KM 121kW od 2012

Trzecia generacja Mazdy 6 zadebiutowała w roku 2012 na wystawie samochodowej w Moskwie, a jesienią na targach w Paryżu zaprezentowana została odmiana kombi. Pierwowzorem koncepcyjnym tego modelu z klasy średniej był prototyp z roku 2011 o nazwie Takeri Concept. Trzecia generacja „Szóstki” czerpie także po części ze stylistyki wcześniejszego prototypu – Shinari Concept. Wprowadzając nowy model na rynek, Mazda zaniechała koncepcji stylistycznej „Stylish, Insightful and Spirited” na rzecz filozofii „Kodo Soul of Motion” (z której skorzystano wcześniej tylko w modelu CX-5). Auto zostało zbudowane na nowej platformie podłogowej CD3 2 platform, stworzonej we współpracy z Fordem.

czytaj więcej

Powagosław

Fantastyczna robota projektantów Mazdy, którzy nie przestraszyli się własnych wizji studyjnych i umiejętnie przełożyli je na model produkcyjny. W ten sposób, niepostrzeżenie, powstał jeden z najatrakcyjniejszych wizualnie samochodów klasy średniej.

~Powagosław

Luzacjusz

Dzieło Japończyków skomentuję po amerykańsku: „Wow”. Kto by pomyślał, co? Mazda 6, jeszcze do niedawna auto dość eleganckie, ale zupełnie beznamiętne, dziś jest naładowane emocjami jak najlepsze odcinki „Mentalisty” z Red Johnem w roli głównej.

~Luzacjusz

Mazda 6 GH (2008-2012). Poradnik kupującego

Mazda 6 GH (2008-2012). Poradnik kupującego

Używana Mazda 6 kusi sportowym charakterem i precyzją wykonania, która sugerowałaby bezproblemową eksploatację. Jest w tym trochę racji, ale...

Mazda 6 po kolejnym faceliftingu. To ma jeszcze sens?

Mazda 6 po kolejnym faceliftingu. To ma jeszcze sens?

Mazda 6 zyskała całą rzeszę fanów głównie ze względu na stylistykę i prowadzenie. Świetnie się sprzedaje, ale trzeba pamięta, że jest...

Nie oceniaj po okładce – nowa Mazda 6

Nie oceniaj po okładce – nowa Mazda 6

Jak powinniśmy nazywać Mazdę 6, która obecnie oferowana jest w salonach? Mazda 6 2018? Mazda 6 po liftingu, w zasadzie trzecim z kolei,...

Więcej publikacji o Mazda 6

Polska premiera Mazdy6 podczas Poznań Motor Show 2018

Polska premiera Mazdy6 podczas Poznań Motor Show 2018

Kwietniowe targi motoryzacyjne w Poznaniu będą miejscem polskiej premiery nowej Mazdy6. Na Motor Show ujawnione zostaną cenniki i poziomy...

Mazda 6 odświeżona i z nowymi systemami

Mazda 6 odświeżona i z nowymi systemami

Podczas tokijskich targów motoryzacyjnych Mazda zaprezentowała m.in. koncepcyjny model Vision Coupe, zapowiadający kierunek zmian...

Drobne zmiany w Maździe 6

Drobne zmiany w Maździe 6

Wraz z wprowadzeniem na rynek Mazdy 6 z roku modelowego 2017, której sprzedaż na rynku europejskim ruszy jesienią br., wprowadzonych zostanie kilka...

Więcej newsów o Mazda 6

Zobacz więcej filmów

Mazda 6 III Sedan 2.0 SKYACTIV-G 165KM 2013

Mazda 6 III Sedan 2.0 SKYACTIV-G 165KM 2013

Cena: 41 400 ^PLN

Mazda 6 Automat, F-ra VAT, Xenon, Navi, Klimat...

Mazda 6 III Kombi 2.5 SKYACTIV-G I-ELOOP 192KM 2015

Mazda 6 III Kombi 2.5 SKYACTIV-G I-ELOOP 192KM 2015

Cena: 64 990 ^PLN

Mazda 6 Skyactiv

Mazda 6 III Kombi 2.2 SKYACTIV-D I-ELOOP 150KM 2013

Mazda 6 III Kombi 2.2 SKYACTIV-D I-ELOOP 150KM 2013

Cena: 37 900 ^PLN

Mazda 6 GWARANCJA, Automat, Niski przebieg, Bo...

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Produkowany od 2012 do 2015 roku

Pojemność skokowa 1998 cm³

Typ silnika benzynowy

Moc silnika 165 KM (121 kW) przy 6000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 210 Nm przy 4000 obr/min

Montaż silnika z przodu, poprzecznie

Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC

Liczba cylindrów 4

Układ cylindrów rzędowy

Liczba zaworów 16

Stopień sprężania 14,0 : 1 : 1

Średnica cylindra × skok tłoka 83,5 x 91,2 mm

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na przednią oś Dostępny

Liczba biegów 6

Rodzaj skrzyni Automatyczna

Napęd na przednią oś Dostępny

Liczba stopni 6

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,6 ^/5 Średnia dla segmentu 4,2

TAK(86%)

Zalety

+ Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów + Układ jezdny + Wentylacja i ogrzewanie

Wady

- Widoczność - Skrzynia biegów - Wyciszenie

Zastrzeżenia ograniczają się do: spalania (nie spodziewałem się, że osiągnę katalogowe, bo mam "ciężkie" kopyto, ale jednak nieśmiało liczyłem na 8-8,5, a jest 9l/100km), hałasu przy większych prędkościach (jest zdecydowanie ciszej niż w moim poprzednim aucie, ale uszczelki drzwi przednich jednak wymagają dopracowania, podobno Mazda już pochyla się nad problemem) i zestawu audio, a dokładniej jego współpracy z portem USB (nie dość, że zawsze odtwarzanie rozpoczyna się od pierwszego utworu, to jeszcze standard USB to chyba 1.0, bo ładowanie biblioteki trwa koszmarnie długo). Poza tym: miód.

Jak na rok 2013 - cud natury, niepowtarzalny i bardzo świeży design, auto skupiało wzrok bardzo wielu kierowców, ludzie zagadywali też z ciekawości np. na stacjach benzynowych. Z czasem - design bardzo się opatrzył a ciągłe "liftingi liftingów" tego modelu spowodowały też utratę pozycji rynkowej słynnej "szóstki" i jej popadnięcie w niebyt, zamiast zaproponowania w okolicach roku 2017 nowej odsłony tego modelu. Szkoda, to bardzo zmarnowany potencjał...

W samochodzie jesteśmy razem z żoną zakochani. Jest piękny, komfortowy, i na razie bezawaryjny nie licząc systemu audio Bose w którym od rdzy rozklejają się membrany z tyłu głośnika i charczy. Ale wystarczy super glu za 2 zł i sprawa załatwiona

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Mazda 6 III Kombi 2.0 SKYACTIV-G I-ELOOP 165KM 121kW od 2012

Zobacz wszystkie raporty spalania

Ostatnio zrobiłem trasę Szczecin- Cannes (FR) - Szczecin. Jechałem bardzo normalnie autostradami (pomiędzy 120 - 160 kmh). Zrobiłem dokładny test zużycia paliwa lejąc pod korek i "co paragon" kalkulując ile rzeczywiście spaliła (z resetem wskazań naturalnie) . Ponadto ciekawiło mnie na ile dokładnie pokazywane jest średnia z komputera pokładowego. Oto rezultaty: 52,67l na 698,3 km- co daje 7,54 l / 100km (komputer- 7,6 l/100) /// 49,96l na 729,2 km - co daje 6,85 l / 100 km (komputer - 6,7 l/ 100 km) /// 52,57 l / 800,2 km co daje 6,56 l / 100km (komputer 6,6). Wnioski: auto spala na trasie ok. 7 l / 100km i jego komputer bardzo dobrze zlicza średnią spalania.

Jak na silnik 2.0 benzynę i gabaryty pojazdu jestem bardzo zadowolony z poziomu spalania. Przeskakując tylko z silnika diesla na benzynę brakuje tego kopa od samego dołu obrotów, no ale cóż człowiek nauczył się przez wiele lat jeździć niutonometrami a nie koniami mechanicznymi :) -na szczęście na się rozhula to już idzie.

Przy delikatnym obchodzeniu się z pedałem gazu jest nawet bardzo dobrze.Na trasie Kraków Lublin z bardzo przepisową jazdą bez szaleństwa spalanie średnie to 5,2 l/100 km.Bez nieprzewidzianych wydatków koszta są akceptowalne.

Zobacz wszystkie raporty spalania

Sprawdź wydatki dla Mazda 6 III Kombi 2.0 SKYACTIV-G I-ELOOP 165KM 121kW od 2012

Zobacz wszystkie dzienniki

Dziennik kosztów

Samochód jest z 2021 roku. Problem pojawił się niedługo po okresie gwarancji. Od jakiegoś czasu pojawiły sie wachania temperatury płynu chłodzącego. Przy ruchu miejskim temperatura trzyma sie sie w granicach 90 stopni (na wskażniku na desce rozdzielczej, co ciekawe odczyt na czujniku temp potrafi dochodzic do 100 st natomiast wskażnik na desce rodzielczej zatrzymuje sie na 90 i ani drgnie wyzej), natomiast w trasie potrafi spasc nawet do 65 st. C. Sprawdzałem z ciekawości na forescanie parametry pracy czujnika temp. przy około 80 st napiecie jest około 1,1V, przy 98 około 0,5V - co wskazywał by raczej na poprawne wskazania. Wszystko wskazuje że najprawdopodobniej padł "termostat". I tutaj wielka niespodzianka, bo w tym samochodzie nie jest juz montowany zwykły termostat a tzw moduł elektroniczny termostatu (tzw termostat) którego koszt w aso to około 3200 zł plus koszty wymiany. I co ciekawe, japoński samochód wstawił u siebie konia trojańskiego pochodzącego z niemiec w postaci tego "termostatu", firmy continental, ktory jest cholernie drogi i dosc awaryjny...

Oczekuje na rozwiązanie

Zapiekający się sworzeń w zacisku hamulca ręcznego - hamulec nie odbija.

Mazda 6 III Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165KM 121kW od 2012
układ hamulcowy
usterka fabryczna

Występowanie usterki:

Podczas użytkowania po kilku latach hamulec ręczny zaczął wyraźnie powodować usterkę w postaci nieodbijania ręcznej dźwigni. Powodem było brak odpowiedniego uszczelnienia sworznia w zacisku hamulcowym naprawa polega na regeneracji zacisku. Naprawa samemu w garażu polegała na zdjęciu koła i rozruszaniu sworznia i smarowania go dostępnymi środkami smarującymi ale wcześniej próba odrdzewienia tego elementu ponieważ usterkę powodowało właśnie utlenianie się stali i zapieczenie sworznia wewnątrz zacisku. Naprawa pomagała na kilka miesięcy.

Witam. Podczas jazdy (niema reguły kiedy) załączają się na wyświetlaczu wszystkie wymienione błędy. Od SCBS,i-stop, tcs, tpms do abs. Auto wchodzi w tryb awaryjny. Automatyczna skrzynia biegów z trudnością przerzuca bieg na wyższy/niższy, manualnie nie da się zmienić biegów. Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu auta błędy kasują się i jest możliwość dalszej jazdy. Ponowne załączenie się błędów nastepuje w nie oczekiwanych momentach. Niema reguły kiedy. Raz z 2 minuty jazdy, raz za kilka godziny. Mechanik po podłączeniu komputera widzi masę błędów i nie umie określić co jest przyczyną. NIE polecam...

Problem rozwiązany

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

Zobacz wszystkie pomiary Mazda 6 III

przyspieszenia

spalania

wyciszenia

Wszystkie pomiary

Nasze pomiary

Mazda 6 III Kombi 2.0 SKYACTIV-G I-ELOOP 165KM - galeria redakcyjna

Mazda 6 III Kombi 2.0 SKYACTIV-G I-ELOOP 165KM - galeria redakcyjna

Zobacz wszystkie galerie

Mazda 6 2.2 diesel 'Core'

Mazda 6 2.2 diesel 'Core'

Test przeprowadzony w: 2018

Mazda 6 2.2 diesel 'Core'

Mazda 6 2.2 diesel 'Core'

Test przeprowadzony w: 2018

Zobacz wszystkie testy

Mazda 6 III Kombi