Kupiłem auto do tzw. lekkiego offroadu. Takie było moje marzenie a marzenia trzeba spełniać ;) Samochód kosztował mnie sporo pieniędzy, ale w dużej części były to koszty związane z modyfikacją zawieszenia do offraodu i szkodami wynikającymi z zaniedbań poprzednich właścicieli. Poza przeznaczeniem docelowym - wyprawy 4x4 w różne miejsca Europy, zdarzyło mi się pojeździć po większym błocie a na co dzień samochód jeździ po mieście. I o ile jako wyprawówka samochód sprawuje się świetnie, a jeżdżenie po mieście to czysta (choć droga) przyjemność o tyle do przepraw w błocie są lepsze auta. Mimo wszystko jestem bardzo zadowolony z zakupu Jeepa - trzeba tylko wiedzieć że to nie jest tania zabawka. I tutaj rada dla kupujących - jeżeli nie chcecie spędzić roku na doprowadzaniu samochodu do porządku, lepiej odpuścić sobie oglądanie egzemplarzy tańszych niż średnia na rynku. I warto pojechać na oględziny z kimś kto zna się na takich autach...

Mam trzy samochody SUVy. Dwa z nich to JEEPKI, WG i WK. Szukałem auta wygodnego i sprawnego w terenie z dwóch powodów: jestem myśliwym dwa mieszkam na tzw kolonii czyli osiedlu paru domków w odległości 1km od drogi asfaltowej i powiedzmy odśnieżanej z tego względu miał dobrze sobie radzić z zaspami śnieżnymi. Jak do lasu i pól to wiadomo nie miał być za drogi czyli trochę starszy aby cena była przystępniejsza. Jak starszy to już nie z silnikiem DIESLA bo zima odległość do wioski sklepu itd. śniegi musi palić na sicher, więc stanęło benzyna. Po bardzo wnikliwym przeanalizowaniu wybór padł na Jeepka Wg, Wj to to samo tylko WG robiony w Austrii. Sa różne skrzynie biegów. Ja wybrałem najlepszą QUADRADRIVE. Taka nazwa na tylnej klapie pod napisem 4x4 oraz przy manetce biegów. Jeepki są rzadkie z tą skrzynią czy radzej rodzajem przeniesienia napędów ale się trafiają a co najważniejsze sprzedający nie maja o tym pojęcia ze maja rzadkiego Jeepka. To by było na tyle czym się kierowałem przy wyborze Jeepka GC WJ. Aha czemu silnik 4 litry ? bo ponoć najprostrzy i niezawodny. REFLEKSJE po 6 latach używania: To mój ulubiony pojazd z posiadanych pomimo ze sprawia problemy tylko on z całej trójki. Niezawodny kumpel w pasji myśliwskiej i zimą. Trzeba sobie zdawać sprawę ze nowy kosztował ok 170 tys złotych, więc jak go kupujemy za 15-20 tys to trzeba się liczyć że aby nam służył będzie wymagał zadbania o niego. Układ napędowy, napęd 4x4 skrzynia zero problemów tfu tfu żeby nie zauroczyć. Klocki tarcze amortyzatory normalna eksploatacja i normalne zużycie, wymienione części tanie i ogólnie dostępne bez problemów. Największe problemy: nieodpowiedni mechanicy którzy byli największą przyczyną powstawania usterek ale to nie wina auta. Od czasu do czasu wysiadały mi małe elektryczne pierdółki ale wkurzające. Podsumowanie: uważam nabycie tej maszyny do jazdy terenowej bo tak należy ją nazwać za udany wybór do tego stopnia że nie zamierzam się z im rozstawać do końca życia. Zamierzam kupić tanio anglika aby silnik był w zapasie. Co do uwag wyrażonych w niektórych opiniach ze nie jest tak szybki jak osobówka to odpowiedź jest banalna: to jest auto ze skrzynią umożliwiającą jazdę w terenie a nie ścigania się na autostradzie. Spokojnie można nim jechać 140- 160 i to wystarcza. Mi wystarcza 130. To nie jest ogier lecz stateczny koń roboczy. Wygodny koń roboczy mający w tyłku zaspy śnieżne, i wszelakie przeszkody typu rozebrana droga częściowo, krawężniki błota itp. Przejeżdza wszystko do tego stopnia że trzeba uważać na parkingach bo on na wolnych obrotach nie zatrzymuje się na krawężniku tylko go przejeżdza. Kwestia bujania tego auta: Jeśli mamy auto minimum 14 letnie bo produkcja zakończyła się w 2004 roku to mamy na bank powybijane wszelkie gumy w układzie zawieszenia. O ile końcówki drążków itp. zauważalne w trakcie eksploatacji użytkownicy na bieżąco wymieniają to już np. tuleje wachaczy których luzy nie są wykrywane na trzepaczce w stacji diagnostycznej na bank sa oryginalne i nie wymieniane nigdy. To one są przyczyną pływania JEEPKA II generacji. Najczęściej dotyczy to tylnych wachaczy których luz powoduje przemieszczanie się tylnego mostu objawiające się zarzucaniem tyłkiem i efektem pływania po drodze. Koszt wymiany gum na poliuretanowe w tulejach to ok 200 zł. To nie jest autko wyścigowe tylko niesamowicie użytkowe jeśli ktoś musi albo chce przemieszczać się raz po asfalcie a raz po nie tylko szutrowej drodze ale nawet po zaoranej ziemi. Tylko tym należy się kierować przy wyborze tego auta. aaa jeszcze jedno: kobiety uwielbiają tym samochodem jeździć. Mi zaś sprawia przyjemność ze mogę bez problemu zjechać z drogi praktycznie gdzie chcę. Wolność mi to auto daje w rekreacyjnej jeździe.

Jak go kupowałem to myślałem, że to będzie kolejne auto na pół roku. Tak często zmieniam bo życie jest za krótkie aby nie spróbować wszystkiego. Powiem tak: Nie jest żal mi w ogóle szanownych panów baranowatych, którzy kupują trupy za grosze bo myślą, że to okazja i próbują je reanimować. Poziom naiwności kupujących jest obłędny. Zawsze im się wydaje, że najważniejsza przy zakupie jest cena. Kupiłem w super stanie prawdopodobnie jako jeden z najdroższych z tego rocznika. Przez dwa lata zrobiłem 40.000km i nigdy mnie nie zawiódł. Nawet mi się nie chce go sprzedawać. Szacuję, że jego wartość dziś tj. sierpień 2017 około 18tzł i co za to dostanę? Mam auto które pali 15-20L LPG. Mam auto które ma full wyposażenie. Przyczepę ciągnie jak po szynach. Rowery, Narty, Offrołd - wszystko w zasięgu ręki. Ma pełne wyposażenie, wszystko w nim działa. No i serwisowanie: bajecznie tanie części: Tłumik, Chłodnica, Tarcze, komplet gum zawsze taniej niż w poprzedniej mojej Fronterze. Większość napraw do ogarnięcia przez Wuja Kazia, Nie chorej pneumatyki w zawieszeniu, Nie ma japońskiej korozji, Nie ma turbiny, wtrysków, dpf. prosta benzyna bez komplikacji. . . . . no i czego chcieć więcej.