Auto kupione od handlarza z założoną przez niego instalacją LPG ze stanem licznika 83000 km (patrząc po zużyciu raczej wiarygodny). Po zakupie wymienione paski, łącznik elastyczny wydechu, klocki przód i 2 miesiąec później chłodnica, bo była rozszczelniona (mimo, że nie uderzona). Kupiony dla żony, która po poprzedniku musiała mieć auto wysokie, nieduże, ale jednocześnie pojemne. Wygrał z Merivą, Fusionem itp. Nie ukrywam, że w wyborze kierowałem się opiniami użytkowników, także na tym portalu. Jak na razie (po ok, 8tys km) kobieta zachwycona. Ja zresztą też lubię nim jeździć, nie wiem czemu, ale mam z tego przyjemność i sam poważnie się zastanawiam nad drugim dla siebie. Idealny na miasto, ale w trasie też daje radę.

auto o charakterystycze kiosku z chinskim badziewiem polaczonego z akwarium, do ktorego ktos wlozyl silnik od starej kosiarki. jego wyglad jest wprost proporcjonalny do wlasciwosci jezdnych. jezeli ktos sie zastanawia czemy te auta nie sa popularne na polskich drogach to odpowiedz jest prosta. poprostu auto jest kiepskie. WADY: 1.fatalnie sie prowadzi 2.bardzo paliwozerne 3.tandetnie wykonane 4.wolne 5.niebezpieczne w prowadzeniu ZALETY: 1.doskonala widocznosc 2.klima i wentylacja dzialaja ok

Matrixa trudno uznać za dzieło sztuki, chociaż projekt najlepszego stylisty na świecie trudno podważyć. Nie jest to na pewno auto, które wieje nudą i niewspółczesną linią nadwozia. Prosta, bryła karoserii nie rzuca się w oczy, ale kilka szczegółów stylistycznych dodaje jej atrakcyjności. Oko cieszy linia boczna z dużymi szybami szybami i zgrabny kształt nadwozia, a także oryginalnie zaprojektowany pas tylny z nietypowo poprowadzoną szybą boczną. Zaglądając do wnętrza poznajemy jedną z największych zalet. Aż dziw bierze, że przy tak niewielkiej długości projektantom udało się stworzyć kabinę zasługującą na miano rodzinnej. Przestrzeni jest całe mnóstwo zarówno dla pasażerów, jak i na walizki (bagażnik pozostawia w tyle nawet kompaktowe hatchbacki!). Co więcej, wnętrze okazuje się też bardzo funkcjonalne – wygospodarowano w nim wiele schowków, kanapę tylną zaopatrzono w funkcje przesuwania siedziska i regulowania kąta oparcia, a pod podłogą bagażnika i siedzeniami ulokowano dodatkowe schowki. Idealnego obrazu dopełnia niska krawędź załadunku, płaska przestrzeń powstająca po złożeniu tylnej kanapy oraz praktyczny mechanizm składania tylnych siedzeń. Przestronność i funkcjonalność to cechy, które projektanci Matrixa opanowali do perfekcji. Wnętrze charakteryzuje się wzorową czytelnością zegarów i ergonomią. Dzięki wysokiej pozycji za kierownicą, widoczność z miejsca prowadzącego jest znakomita. Wysokie nadwozie przyniosło wiele pożytku w kwestii obszerności wnętrza, ale nie wpłynęło na stabilność przy pokonywaniu zakrętów. Zawieszenia pozwala na zachowanie odpowiedniej trakcji, dzięki czemu, pomimo wysoko położonego środka ciężkości, właściwości jezdne auta są wzorowe. Co ważne, większych powodów do narzekań nie dostarcza też komfort resorowania. Rozstaw osi, który również ma wpływ na miejsce w kabinie jak i właściwości jezdne, jest bardzo duży, w stosunku do długości nadwozia. W tej klasie trudno znaleźć godną konkurencję zapewniającą to co znajdziemy w Hyundaiu.