Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 MultiAir 16V 140KM 2010-2012 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 2010 – 2012

Segment: Niższa klasa średnia

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 MultiAir 16V 140KM 103kW 2010-2012

Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 MultiAir 16V 140KM 103kW 2010-2012

Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 MultiAir 16V 140KM 103kW 2010-2012

Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 MultiAir 16V 140KM 103kW 2010-2012

Era starych, fiatowskich silników w tym modelu minęła! Podstawowy, benzynowy 1.4l o mocy 90KM zadowoli zwolenników statecznego życia. Warto jednak dołożyć trochę więcej i kupić motor o tej samej pojemności, ale z turbosprężarką. Generuje 120 lub 150KM, spala niewiele więcej paliwa niż słabszy brat i dorzuca wypieki na twarzy – szczególnie mocniejsza wersja. Fiat pokochał swoje diesle i w Bravo II zaoferował spory wybór. Najsłabszy Multijet ma 1.6l i 105KM. Radzi sobie z autem całkiem nieźle, ale jak kupować, to coś ciekawszego. Mocniejsza wersja ma 120KM, też jest oszczędna, a ucieszy bardziej. Dla wybrednych topowe diesle 1.9l 150KM oraz 2.0l 165KM – wcielenie świetnych osiągów i ochrony więdnących drzew. Szkoda tylko, że nie „kręcą” się jak „benzynowce”... .

czytaj więcej

Powagosław

Fiat zrobił krok w tył, żeby posunąć się o dwa, a nawet trzy do przodu. Powrót do Bravo kosztem Stilo, niezłego wozu, który okazał się jednak dyplomatyczną porażką, był wyjściem najlepszym z możliwych. Co więcej, Fiat zrobił z Bravo wyjątkowo urodziwego kompakta. Brawo. ~Powagosław

Luzacjusz

Stilo miał osobowość niemieckiego czołgu i wyglądał jak Oliver Kahn. Bravo to lekkość włoskiego pesto i wdzięk Moniki Bellucci. Czyli piękna i bestia. Jak w tej bajce. ~Luzacjusz

Fiat Bravo II - brzydcy mają gorzej

Fiat Bravo II - brzydcy mają gorzej

Czasem tak jest, że człowiek wejdzie do sklepu, zobaczy koszulę i od razu poczuje, że musi ją mieć. Co z tego, że to setna koszula i nie ma już...

Fiat Bravo - włoska robota

Fiat Bravo - włoska robota

Zaprojektowanie Fiata Bravo trwało jedynie półtora roku i kosztowało o połowę mniej, niż projekt jego poprzednika - modelu Stilo. Wydatki obniżono...

Fiat Bravo 2,0 Multijet - Urok bez gadania

Fiat Bravo 2,0 Multijet - Urok bez gadania

Przyznam, że cieszyłem się na spotkanie z Fiatem Bravo. Lubię ten model, a tym razem miałem do czynienia z jedną z jego najmocniejszych odmian -...

Więcej publikacji o Fiat Bravo

Fiat Bravo odradza się na rynku w Brazylii

Fiat Bravo odradza się na rynku w Brazylii

Niektóre auta, nawet po zakończeniu produkcji w Europie żyją jeszcze długo i szczęśliwie na innych, mniej "wyszukanych i wybrednych"...

Fiat Bravo Xtreme - tego się nie spodziewaliśmy...

Fiat Bravo Xtreme - tego się nie spodziewaliśmy...

Na Salonie Samochodowym w Sao Paulo zadebiutowała bardzo ciekawa wersja koncepcyjna Fiata Bravo Xtreme. Szczerze mówiąc po Fiacie, który ostatnio...

Nowy MultiAir

Fiat Bravo wzbogacił się o nowy silnik z nowej rodziny benzynowych jednostek MultiAir.

Więcej newsów o Fiat Bravo

Fiat Bravo II 2010

Fiat Bravo II 2010

Cena: 13 490 ^PLN

Fiat Bravo Gwarancja

Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 T-JET 16V 120KM 2010

Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 T-JET 16V 120KM 2010

Cena: 19 499 ^PLN

Fiat Bravo 1.4 T-Jet, GAZ, Klima, Tempomat

benzynowy z lpg

Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 MultiAir 16V 140KM 2011

Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 MultiAir 16V 140KM 2011

Cena: 18 999 ^PLN

Fiat Bravo z Niemiec opłacony. Gwarancja

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Produkowany od 2010 do 2012 roku

Pojemność skokowa 1368 cm³

Typ silnika benzynowy

Moc silnika 140 KM (103 kW) przy 5000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1750 obr/min

Montaż silnika z przodu, poprzecznie

Doładowanie turbosprężarkowe

Umiejscowienie wałka rozrządu SOHC (OHC)

Liczba cylindrów 4

Układ cylindrów rzędowy

Liczba zaworów 16

Stopień sprężania 10,0 : 1 : 1

Średnica cylindra × skok tłoka 72X84 mm

Typ wtrysku wielopunktowy (MPI), sterowanie sekwencyjne

Dodatkowe informacje 1 wałek rozrządu, pasek zębaty, z systemem MultiAir sterującym zaworami ssącymi

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na przednią oś Dostępny

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,3 ^/5 Średnia dla segmentu 4,1

TAK(86%)

Zalety

+ Łatwość utrzymania (pod względem kosztów) + Wentylacja i ogrzewanie + Ergonomia

Wady

- Karoseria - Widoczność - Skrzynia biegów

Właśnie go sprzedałem, więc pora go ocenić. Z instalacją LPG jazda tym samochodem była naprawdę bardzo tania, trasa 7l gazu, ekspresówka 8,5, w mieście koło 8, ciężko znaleźć coś bardziej ekonomicznego:)

Jeżdżę tym autem ponad rok i jak do tej pory nie mam się do czego doczepić, świetne osiągi,świetne prowadzenie,każdy, kto tylko wsiadł do mojego samochodu był zaskoczony,że to Fiat, ludzie ciągle powtażają stereotypy i ciągle powtażają głupoty dopóki sami się nie przekonają na własne oczy. To naprawdę porządny piękny samochód.Gdybym miał ponownie kupić nowe auto na pewno było by to Bravo z tym silnikiem.

Zarówno ja, jak i moja partnerka uwielbiamy to auto!

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 MultiAir 16V 140KM 103kW 2010-2012

Zobacz wszystkie raporty spalania

Jadąc 60 na godzine miałem średnie spalanie LPG 4.5 l/100 tankowane. Ale to męka więc real to 11 l/100km. Instalacja SGI 4 generacji zakłdana w Fiat Wrocław Bkielany. Instalacja POLSKA - ALMA - doby POLSKI PRODUKT. Jechałem w niemczech na LPG 210 km i auto się przełączyło na benzyne 5k obrotów. Rozbujałem je do 240 km POLECAM średnio na 100km wydaje 26 zł. 11000 km już nakręcone :) a przy 210 spalanie wyszło 20.2 litrów

koszty serwisowania praktycznie żadne. auto na gwarancji, wszystko działą

Bez awarii, niskie spalanie jak na uturbioną benzynkę, tani ASO

Zobacz wszystkie raporty spalania

Sprawdź wydatki dla Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.4 MultiAir 16V 140KM 103kW 2010-2012

Zobacz wszystkie dzienniki

Dziennik kosztów

Witam. Silnik po uruchomieniu stracił moc nierówno pracował. Nie wkręcał się, max 2 tys.obr/min. Po zgaszeniu odzyskiwał wigor na chwilę... Znowu nierówno pracował.... I tak koło kilku takich kombinacjach, zapaliła się dioda silnik i komunikat sprawdź silnik. Zaprowadziłem.do mechanika (niedawno była zrobiona obsługa olejowa z uszczelką smoka "poprawioną"). Błąd to niby EGR dziwne odgłosy pozostały... Okazało się: panewki korbowe.... Po odbiorze... niby ok... Ale zdarzyło się, coś nieswojo pokekotywał krótkimi chwilami silnik. Co mu się zaczyna (nie daj Boże jego kres?). Mam ochotę na taką modyfikacje https://www.olx.pl/oferta/uszczelka-smoka-opel-insignia-astra-zafira-pompa-oleju-CID5-IDDnY1S.html

Oczekuje na rozwiązanie

Wyrzucanie na ekranie komputera komunikatu o nadmiernej temperaturze płynu chłodzącego

Fiat Bravo II Hatchback 5d 1.9 TD MultiJet 120KM 88kW 2006-2012
instalacja elektryczna
14 tys. km

Występowanie usterki:

Krótko po zakupie używanego Fiata zauważyłem, że przy odpalaniu na zimnym silniku na ekranie komputera pojawia się komunikat o nadmiernej temperaturze płynu chłodzącego. Przeszukałem internet i trafiłem na rozwiązanie. Powodem jest zły stan akumulatora. Przy odpalaniu napięcie w układach samochodu spada do bardzo niskich wartości co czasami wpływa na pracę komputera, który wyrzuca różne komunikaty (najczęściej opisany przeze mnie). Akumulator wymieniłem i problem ustąpił. Podobno przy jeszcze większym rozładowaniu akumulatora wyrzucany jest komunikat o uszkodzeniu wspomagania kierownicy, które zaczyna działać dopiero po dogrzaniu silnika.

brak mocy, ale co ciekawe nie zapaliła się kontrolka check engine. W trasie raz miał moc a za chwilę ją tracił. Od rana zawsze było dobrze, problem zaczynał się jak się nagrzał. I raz tylko wyświetlił mi informację "wyłacz silnik!" Później gdy elektryk się podpiął komuterem to wyczytał błąd który nawet po usunięciu i przejażdzce wyskakiwał ponownie. Wystarczyło odpiąć przewód podłączony do przepływomierza a moc wracała tyle że palił jak smok. Po wymianie i skasowaniu błędu już problem nie powrócił. Stało się to przy przebiegu ok 125 tyś km uszkodzony przepływomierz Wymiana przepływomierza i wykasowanie błędu

Oczekuje na rozwiązanie

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

homologacja: AUTO GAZ-SLĄSK

instalacja: TARTARINI

przebieg: 60 tys. km

użytkowana przez: 100 tys. km

Wymieniam filtry (także świece i olej) co 10kkm. Nie ma różnicy pomiędzy gazem i benzyną. Polecam PolCar na Antoniku gdzie zakładałem i serwisuję.

homologacja: AUTO GAZ-SLĄSK

instalacja: TARTARINI

przebieg: 60 tys. km

użytkowana przez: 80 tys. km

Gaz rewelacyjny. Duża oszczędność (ok. 8-10K PLN rocznie przy moich przebiegach), a praktycznie żadnej różnicy w jeździe.

homologacja: AUTO GAZ-SLĄSK

instalacja: TARTARINI SWG

przebieg: 0 tys. km

użytkowana przez: 10 tys. km

Auto sprawuje się znakomicie. Silnik nie stracił na mocy, a jazda jest ekonomiczna!

Zobacz wszystkie opinie LPG

Fiat Bravo

Zobacz wszystkie testy

Fiat Bravo II Hatchback 5d