Citroen Xantia II Liftback 3.0 V6 190KM 1998-2001 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1998 – 2001

Segment: Klasa średnia

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Druga i ostatnia generacja modelu debiutowała w 1998 roku. Pod względem stylistycznym Xantia nieznacznie różniła się od swojej poprzedniczki. Zmiany objęły m. in. kształt przednich i kolor tylnych lamp, zderzaki, którym nadano bardziej opływowe kształty oraz atrapę chłodnicy, która została zintegrowana z maską. Choć produkcja modelu oficjalnie zakończyła się w 2001 roku (w tym samym roku przedstawiono następcę Xantii, Citroena C5), jeszcze w ubiegłym roku Xantię wytwarzano w Iranie (na licencji sprzedanej firmie Saipa).

czytaj więcej

Citroen Xantia - chluba znad Sekwany

Citroen Xantia - chluba znad Sekwany

"Jaki masz samochód - dobry czy francuski?" To niewybredne powiedzenie uchodzi za jedno z najbardziej zabawnych wśród właścicieli aut...

Citroen Xantia - polubisz każdą drogę

Citroen Xantia - polubisz każdą drogę

Francuska motoryzacja nie pozostawia nikogo obojętnym. Albo się ją lubi albo nie. Na korzyść przemawiają bez wątpienia doskonałe właściwości jezdne...

Więcej publikacji o Citroen Xantia

Citroen Xantia I Liftback 1.8 i 101KM 1998

Citroen Xantia I Liftback 1.8 i 101KM 1998

Cena: 2 700 ^PLN

Citroen Xantia Citroen Xantia

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Produkowany od 1998 do 2001 roku

Pojemność skokowa 2946 cm³

Typ silnika benzynowy

Moc silnika 190 KM (140 kW) przy 5500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 267 Nm

Montaż silnika z przodu, poprzecznie

Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC

Liczba cylindrów 6

Układ cylindrów widlasty

Liczba zaworów 4

Stopień sprężania 11,0 : 1 : 1

Typ wtrysku wielopunktowy (MPI)

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na przednią oś Dostępny

Liczba biegów 5

Rodzaj skrzyni Automatyczna

Napęd na przednią oś Dostępny

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,2 ^/5 Średnia dla segmentu 4,2

TAK(75%)

Zalety

+ Silnik + Układ jezdny + Skrzynia biegów

Wady

- Całokształt - Bezawaryjność (drobiazgi) - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Auto jest wyjątkowe i jedyne w swoim rodzaju. Niesamowicie komfortowe, a jednocześnie całkiem hardcore\'owe (wersja Activa) zawieszenie spisuje się znakomicie. Do tego mocny silnik i znakomite wyposażenie oraz wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Dla ceniących indywidualizm oraz \"ukryte walory\" pozycja obowiązkowa. Trochę kłopotów sprawia serwis, szczególnie w mniejszych miejscowościach, bo o człowieka naprawdę znającego się na xantiach jest trudno.

Samochod nie dla kazdego szczegolnie wersja Activa V6 . Do czego ja porownac dla tych co nie jezdzili moze do golfa 4 v6 4 motion .Niestety klasyczne gti golfa wymieka moze zle napisalem jest po prostu slabsze ale nie gorsze. Bmw ale nie 2,5 litra musi byc wiekszy motor . Auto nietuzinkowe ale cieszy mnie fakt ,ze nie widze tej wersji na ulicy na codzien to jest wlasnie to...

Spory, niezawodny no i przede wszystkim bardzo komfortowy samochod. Swietny silnik i dobra aut. skrzynia biegow.Troche za malo uzywanych czesci zamiennych. Drogi serwis ASO Citroena ale jest duzo dobrych i tanich warsztatow.

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Citroen Xantia II Liftback 3.0 V6 190KM 140kW 1998-2001

Zobacz wszystkie raporty spalania

hehe to już inny temat. V6, Activa + polskie drogi i buspasy w mieście = nie ma tragedii :) W mieście, gdzie nie ma sensu się rozpędzać bardziej niż 60km/h można jeździć tym silnikiem do 2 tys obrótów i wtedy spala się 10L/100km. Jak ktoś chce poszaleć...no cóż coś za coś. Zawieszenie jest bardzo mocne i trwałe tylko ludzie nie potrafią o nie dbać odpowiednio. Regularny serwis (wcale nie jest drogi) zapobiega awariom i wszystko jest ok.PS. SERWIS TYLKO I WYŁĄCZNIE U WYKWALIFIKOWANYCH MECHANIKÓW. Nie polecam ASO ani pana zdzisia ze stodoły z krowami.

przy zimowej jeździe po mieście,przy padniętej sondzie i wejściu w tryb awaryjny spaliła 25 l/100. normalnie nie wychodzi poza 15/100 (fabryka na miasto przewidziała 17,2/100km). w długiej trasie(2200 km) uzyskałem 8,18/100- i to jest powód do dumy.. po 2 latach wiem,że w automacie nie zejdę poniżej 8. plus jest na trasie-niezależnie od prędkości(130 czy 230) nie wyjdzie ponad 9/100... i do tego komfort...

Szczerze mówiąc kupując ten samochód spodziewałem się spalania na poziomie 16-17 litrów w mieście, zostałem jednak mile zaskoczony; w drodze do domu po zakupie samochodu (ok 300 km)przy jezdzie z prędkościa 100 km/h i kilkukrotnym gwałtownym rozpędzaniu go do ok 170-180 km/h spalił mi niecałe 9 litrów, natomiast w miescie przy dośc dynamicznej jezdzie pali mi ok 13 litrów na 100, myślę, że jeśli kreciłbym go tak do 2000-2500 obr to spokojnie zszedłbym jeszcze 2 litry.

Zobacz wszystkie raporty spalania

Przy każdym włączeniu stacyjki Xantia II podaje przebieg do następnego przeglądu (dla silników benzynowych co 20 tys. km). Jak skasować licznik serwisowy? Krok 1 - Przy wyłączonej stacyjce naciśnij przycisk kasowania licznika dziennego. I trzymaj. Krok 2 - Włącz stacyjkę. Nie puszczaj przycisku! Czekaj. Krok 3 - Proces kasowania licznika serwisowego trwa około 5 sekund. Pojawia się cyfra "2", potem pierwsze "0", i kolejne, kolejne, aż na wyświetlaczu pojawi się cyfra "20000". Krok 4 - Puść przycisk kasowania licznika. Wyłącz stacyjkę.

Oczekuje na rozwiązanie

"Przydech" po naciśnięciu gazu przy wychodzeniu z wolnych obrotów. Lekko opóźniona reakcja na otwarcie przepustnicy. Układ dolotowy szczelny. Diagnoza komputerowa nie wykazuje błędów. Sonda lambda moduluje poprawnie. Sonda lambda A jednak! Mimo braku błędów z diagnozy komputerowej i niezłego wykresu pracy sondy lambda, to po jej wymianie problem znikł. Ważne - silnik XU7 z roku 1997 (i późniejsze) powinien mieć założoną sondę dedykowaną. Komputer wtrysku-zapłonu Sagem SL nie dogada się z sondą uniwersalną!

Oczekuje na rozwiązanie

Witam. Po zakupie auta przez miesiąc jeździłem i było O.K. Po tym okresie wyminiłem: pasek rozrządu, oleje, filtry. Obecnie mój problem polega na częstym zaświecaniu się kontrolki \"check engine\",która potrafi też sama zgasnąć po pewnym czasie. Ostatnio kupiłem interfejs, więc sam sprawdzam błędy, a raczej błąd, bo zawsze jest ten sam P0243 - wadliwe działanie zaworu upustowego turbosprężarki. Kupiłem nowy i wymieniłem, ponieważ stary był już gorący po 20 minutach, nowy też grzeje się - problem pozostał. Wierzcie mi na słowo, ta kontrolka doprowadza mnie do szału bo, np. przy wyprzedzaniu nigdy nie wiem czy przyśpieszy czy zwolni - wchodzi w tryb awaryjny. Nie ma żadnych problemów z odpaleniem, nie kopci, tylko spalanie-koszmar 8l/100km w trasie. Rozrząd był sprawdzony jeszcze przez innego mechanika-jest O.K., zawory egr i turbosprężarki wyczyszczone, węże gumowe wymienione, połączenia elektryczne również. To są parametry z zamrożonej ramki: Calculated Loud Volue 70% Engine Coolant Temperature 79C Intake Manifold Absolute Pressure 167kPa Engine RPM 2560rpm Vehicle Speed Sensor 122km/h Intake Air Temperature 10C Air Flow Rate From Muss Air Flow Sensor 72.37g/s Absolute Throttle Position 48.6% Który z tych parametrów może być powodem pojawiającego się błędu?

Oczekuje na rozwiązanie

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

Citroen Xantia II Liftback