Citroen Xantia II Liftback - silniki, dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1998 – 2001

Segment: Klasa średnia

Dodaj do ulubionych Usuń z ulubionych

Druga i ostatnia generacja modelu debiutowała w 1998 roku. Pod względem stylistycznym Xantia nieznacznie różniła się od swojej poprzedniczki. Zmiany objęły m. in. kształt przednich i kolor tylnych lamp, zderzaki, którym nadano bardziej opływowe kształty oraz atrapę chłodnicy, która została zintegrowana z maską. Choć produkcja modelu oficjalnie zakończyła się w 2001 roku (w tym samym roku przedstawiono następcę Xantii, Citroena C5), jeszcze w ubiegłym roku Xantię wytwarzano w Iranie (na licencji sprzedanej firmie Saipa).

czytaj więcej

Citroen Xantia II Liftback – wybierz silnik

Pokaż silniki:

Benzynowe

Benzynowe LPG

Diesla

Elektryczne

Hybrydowe

Hybrydowe Diesla

Hybrydowe Diesla plug-in

Hybrydowe plug-in

pb

Benzynowe

1.8 i 90KM 66kW (1998-2001) 1.8 i 16V 110KM 81kW (1998-2001) 2.0 i 121KM 89kW (1998-2001) 2.0 i 16V 132KM 97kW (1998-2001) 2.0 Turbo 147KM 108kW (1998-2001) 3.0 V6 190KM 140kW (1998-2001)

on

Diesla

1.9 D 75KM 55kW (1998-2001) 1.9 TD 90KM 66kW (1998-2001) 2.0 HDI 109KM 80kW (1999-2001) 2.0 HDi 90KM 66kW (1998-2001) 2.1 TD 12V 109KM 80kW (1998-2001)

Citroen Xantia - chluba znad Sekwany

Citroen Xantia - chluba znad Sekwany

"Jaki masz samochód - dobry czy francuski?" To niewybredne powiedzenie uchodzi za jedno z najbardziej zabawnych wśród właścicieli aut...

Citroen Xantia - polubisz każdą drogę

Citroen Xantia - polubisz każdą drogę

Francuska motoryzacja nie pozostawia nikogo obojętnym. Albo się ją lubi albo nie. Na korzyść przemawiają bez wątpienia doskonałe właściwości jezdne...

Więcej publikacji o Citroen Xantia

Wyszukiwarka samochodów

Wyszukiwarka samochodów

Ty wybierasz

To Ty określasz swoje potrzeby! Począwszy od sposobu użytkowania samochodu do ustalonego przez Ciebie budżetu.

Auta nowe i używane

Szukasz auta nowego? A może używanego? W naszej bazie znajdziesz wiele atrakcyjnych ogłoszeń!

Największa baza wiedzy o autach

Znajdź swój wymarzony model, a my podamy Ci wszystkie najważniejsze informacje o nim. Poznasz wady i zalety, obejrzysz testy.

Kontakt z dealerem / właścicielem

Wiesz już, który samochód kupić? Dzięki nam bez problemu skontaktujesz się z dealerem lub właścicielem wybranego auta.

"Wyszukiwarka to potężne narzędzie, dzięki któremu znalazłem wymarzone auto! Zgromadzone tu informacje o danym samochodzie pomogły mi poznać jego mocne i słabe strony. Oferta przedstawiona przez dealera też była bardzo atrakcyjna."

~ Tomek

Uruchom konfigurator

Liczba drzwi 5

Liczba miejsc 5

Średnica zawracania 12,1 m

Promień skrętu 6,05 m

Długość 4524 mm

Szerokość 1755 mm

Szerokość z lusterkami bocznymi 1980 mm

Wysokość 1400 mm

Rozstaw osi 2740 mm

Rozstaw kół - przód 1502 mm

Rozstaw kół - tył 1454 mm

Zwis przedni 982 mm

Zwis tylny 802 mm

Prześwit 150 mm

Odległość od podłogi do siedziska tylnego 340 mm

Szerokość nad podłokietnikami z przodu 1467 mm

Szerokość nad podłokietnikami z tyłu 1425 mm

Szerokość na wysokości podłokietników z tyłu 1305 mm

Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone) 1405 l

Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone) 435 l

Wysokość bagażnika 460 mm

Długość do oparcia tylnej kanapy 750 mm

Długość ze złożoną tylną kanapą 1430 mm

Drzwi tylne - szerokość 1075 mm

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

4,4 ^/5 Średnia dla segmentu 4,2

TAK(91%)

Zalety

+ Układ jezdny + Karoseria + Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Wady

- Łatwość utrzymania (pod względem kosztów) - Skrzynia biegów - Widoczność

Auto wybitnie niedocenione w Polsce, obecnie trudno o zadbany egzemplarz. Moja Xantia jest w rodzinie od 2003 roku data pierwszej rejestracji 2000. Gdy pojawiała się w 2003 roku na mieście wielu nie wiedziało co to za auto i co potrafi. Obecnie patrząc na współczesne auta Xantia jest wybitnie ekonomicznym samochodem. Większość części silnik współdzielona z Peugotem 406. Koszt wymiany tarcz/klocków czy drążków stabilizatora jest nieporównywalnie mały do komfortu jaki daje omawiany Citroen. Zamieszenie i klima po 23 latach działają idealnie.

Zdecydowanie jest to jedno z najprzyjemniejszych i najwygodniejszych aut używanych za przyzwoite pieniądze które daje mega komfort podróżowania przez bardzo dobre zawieszenie i komfortowe wygodne fotele, nagłośnienie fabryczne jest naprawdę super, bagażnik spory a miejsca w środku jak i na tylnej kanapie sporo. Hamulce specyficzne bo pedał hamulca ma mały skok i wystarczy lekko wcisnąć a auto już zaczyna hamować i trzeba się troszkę przyzwyczaić - ja uznaje za plus, ponieważ noga się mniej męczy i można szybciej zareagować w różnych sytuacjach na drodze. Wygląd auta też zasługuje na plus - studio Bertone spisało się na medal :)

Auto mega wygodne- fotele mięciutkie a zawieszenie to bajka. Hydropneumatyka sprawia, że Xantia płynie po nierównościach. Dla czterech osób jeździ się tym autem rewelacyjnie. Miejsca na nogi nie zabraknie, jest wygodny podłokietnik więc jest naprawdę wygodnie. W piątkę tez nie ma tragedii. Wykonanie jest niezłe, dużo przyjemnych materiałów. Fajne jest to, że sporo Xantii jest bogato wyposażonych- klima czy elektryczne lusterka są bardzo częste. Jedynie co drażni to praca 110 konnego 2.0 HDI na wolnych obrotach ale to już kwestia gustu. Wygląd tego auta także się wg mnie nieco wyróżnia bo takich aut jest na ulicach coraz mniej. Czasami zdarzają się usterki ale są to pierdoły typu zepsuty przełącznik szyb. Podsumowując- mega wygodne, duże, komfortowe, dobrze wykonane i nietuzinkowe auto, które mimo drobnych awarii można polecić

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla Citroen Xantia II Liftback

Zobacz wszystkie raporty spalania

Czas na update wyniku sprzed 6 lat. :D Samochód przeszedł pewne optymalizacje, ja się do niego przyzwyczaiłem, więc udało się urwać kilka dziesiątych litra. ''Średnie minimalne'', to faktyczna średnia tego wozu z przebiegu ponad 100 tys. km. Zastrzegam jednak, że nie jeździ dookoła komina. Jest używany wyłącznie przy odległościach >30 km od domu. Jeździ umiarkowanie szybko (90-110 km/h, 120-140 km/h na trasach gdzie można) i płynnie, choć bez nachalnego ecodrivingu - nie używam 5. biegu poniżej 2000 obr/min, przy spokojnym rozpędzaniu kręcimy się do 3000-3500 obr/min, a gdy (rzadko) żądam pełnej mocy, to sięgam do czerwonego pola. "Średnie maksymalne" - wykręcił inny kierowca na mocno zimowym wyjeździe z 4 pasażerami i kupą bagażu. M.in. przez godzinę szukał drogi w Bielsku-Białej. Do dziś niepobity rekord :D "Minimalne spalanie" - to efekt uboczny badania ile czasu zajmuje mi jazda zgodna z przepisami, na 70-kilometrowym szosowym odcinku, który "mam w paluszku". Badanie odbyło się o godz. 1-2 w nocy. Średnia prędkość 58 km/h. Prawie zasnąłem. ;-) Co ciekawe, moja normalna jazda referencyjna na tej samej trasie innej nocy dała wyniki 6,2 l/100 km przy średniej 74 km/h.

Pełen bak (65 litrów) pozwala na przejechanie nawet 1300 kilometrów. Spalanie jest niskie i to jeden z atutów tego silnika. A inne koszty? Z nietypowych napiszę o oleju LHM. na wymianę potrzeba 5 litrów płynu x ~35 zł / litr. Nie jest to wielki wydatek... Koszty jednak w rakietowym tempie szybują w górę gdy trzeba czegoś typowego do hydrowozu. Pomp LHM nie ma. Zaworku hamulcowego nie ma. Inne rzeczy jak przewody wysokiego ciśnienia także niezwykle trudno dostępne, a jeżeli są to kosmicznie drogie (nawet używki). Jednak na co dzień auto jest mniej więcej tak samo kosztowne w utrzymaniu jak jakaś Corsa czy Clio. Bo jeśli coś ma się zepsuć to daje o sobie znać pół roku wcześniej.

Jest to samochód leciwy i bądź co bądź niszowy. Podstawowe części jak klocki, elementy zawieszenia typu sworznie, tuleje, półosie czy drążki są tanie i dostępne. Elementy hydro jak sfery czy płyn LHM także. Sfery kosztują poniżej 150 zł za sztukę, LHM poniżej 30 złza litr (rok 2014). Natomiast takie części jak pompa LHM, zawór hamulcowy czy przewody (rurki, węże) hydrauliczne nie występują. Jest to polityka Citroena, że o starych autach zapomina i nie produkuje do nich części. I tak, pompa to koszt 3000 zł (nowa z ASO Citroena, pewnie leży tam już od x lat). Węże można natomiast dosztukować samemu. Muszą być olejoodporne. Koszty codzienne: Tak jak przy silniku HDi w Xantiach, Xsarach i tam, gdzie był stosowany. Pie'rdoły jak np. żarówki tanie.

Zobacz wszystkie raporty spalania

Sprawdź wydatki dla Citroen Xantia II Liftback

Zobacz wszystkie dzienniki

Przy każdym włączeniu stacyjki Xantia II podaje przebieg do następnego przeglądu (dla silników benzynowych co 20 tys. km). Jak skasować licznik serwisowy? Krok 1 - Przy wyłączonej stacyjce naciśnij przycisk kasowania licznika dziennego. I trzymaj. Krok 2 - Włącz stacyjkę. Nie puszczaj przycisku! Czekaj. Krok 3 - Proces kasowania licznika serwisowego trwa około 5 sekund. Pojawia się cyfra "2", potem pierwsze "0", i kolejne, kolejne, aż na wyświetlaczu pojawi się cyfra "20000". Krok 4 - Puść przycisk kasowania licznika. Wyłącz stacyjkę.

Oczekuje na rozwiązanie

"Przydech" po naciśnięciu gazu przy wychodzeniu z wolnych obrotów. Lekko opóźniona reakcja na otwarcie przepustnicy. Układ dolotowy szczelny. Diagnoza komputerowa nie wykazuje błędów. Sonda lambda moduluje poprawnie. Sonda lambda A jednak! Mimo braku błędów z diagnozy komputerowej i niezłego wykresu pracy sondy lambda, to po jej wymianie problem znikł. Ważne - silnik XU7 z roku 1997 (i późniejsze) powinien mieć założoną sondę dedykowaną. Komputer wtrysku-zapłonu Sagem SL nie dogada się z sondą uniwersalną!

Oczekuje na rozwiązanie

Witam. Po zakupie auta przez miesiąc jeździłem i było O.K. Po tym okresie wyminiłem: pasek rozrządu, oleje, filtry. Obecnie mój problem polega na częstym zaświecaniu się kontrolki \"check engine\",która potrafi też sama zgasnąć po pewnym czasie. Ostatnio kupiłem interfejs, więc sam sprawdzam błędy, a raczej błąd, bo zawsze jest ten sam P0243 - wadliwe działanie zaworu upustowego turbosprężarki. Kupiłem nowy i wymieniłem, ponieważ stary był już gorący po 20 minutach, nowy też grzeje się - problem pozostał. Wierzcie mi na słowo, ta kontrolka doprowadza mnie do szału bo, np. przy wyprzedzaniu nigdy nie wiem czy przyśpieszy czy zwolni - wchodzi w tryb awaryjny. Nie ma żadnych problemów z odpaleniem, nie kopci, tylko spalanie-koszmar 8l/100km w trasie. Rozrząd był sprawdzony jeszcze przez innego mechanika-jest O.K., zawory egr i turbosprężarki wyczyszczone, węże gumowe wymienione, połączenia elektryczne również. To są parametry z zamrożonej ramki: Calculated Loud Volue 70% Engine Coolant Temperature 79C Intake Manifold Absolute Pressure 167kPa Engine RPM 2560rpm Vehicle Speed Sensor 122km/h Intake Air Temperature 10C Air Flow Rate From Muss Air Flow Sensor 72.37g/s Absolute Throttle Position 48.6% Który z tych parametrów może być powodem pojawiającego się błędu?

Oczekuje na rozwiązanie

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

Citroen Xantia II Liftback