3 samochód w mojej karierze (wcześniejsze dwa japończyki) i tak awaryjnego auta jeszcze nie miałem. Średnio co 4-5 miesięcy samochód w warsztacie, w kontekście rzeczy czysto eksploatacyjnych (gumy, tuleje, drążki, wahacze, przeguby, łączniki, poduszki, czujniki), aż po poważne (maglownica, uszczelki silnika, klimatyzacja, układ chłodzenia, itd). Zaznaczam, że dbam wyjątkowo o ten samochód, regularnie robię naprawy, przeglądy, wymianę płynów, jak tylko coś zaczyna się dziać niepokojącego (słychać choćby jeden nowy, nietypowy dźwięk w zawieszeniu, itd.). Nie przekraczam 10.000 km rocznie, jeżdżę głównie do pracy. Mimo to już teraz wpakowałem w samochód więcej niż kosztował. Elektrycznie samochód jest bardzo mądrze zaprojektowany, blacha jest nie do zdarcia, nie ma śladu rdzy w samochodzie (prawie 15 letnim), natomiast zawieszenie i układ kierowniczy w co by nie patrzeć dostawczym pojeździe jest delikatne jakby było z papieru... Oto lista rzeczy, które musiałem wykonać na przestrzeni 2,5 roku od zakupu (samochód kosztował 25.000zł w 2021r.) i w tym samochodzie ciągle coś się dzieje (obecnie bierze olej i jest perforacja na rurce w układzie chłodzenia): - wymiana rozrządu - wymiana fazatorów, ssący i wydechowy - wymiana uszczelki pokrywy zaworów - wymiana paska osprzętu - wymiana napinaczy paska osprzętu - wymiana koła pośredniego paska osprzętu - wymiana uszczelniacza na wale korbowym przód - wymiana filtrów i oleju (3 krotna) - geometria kół (2 krotna) - regularne wymiany płynów - wymiana uszczelniacza na wale korbowym tył - wymiana górnych siedlisk + łożysk amortyzatorów przód - wymiana sprężyn przód - wymiana zestawu uszczelek podstawy filtra oleju - wymiana sworzni wahaczy (2-krotna) - wymiana łączników stabilizatora przód (rok 2021 i 2022) - wymiana lamp przednich (komplet) - wymiana ograniczników drzwi (komplet) - wymiana tarcz hamulcowych tył - wymiana klocków hamulcowych tył - zakup kompletu nowych opon - wymiana świec zapłonowych - wymiana cewek zapłonowych - wymiana kompletu sprzęgła - wymiana łapki sprzęgła - wymiana kominka sprzęgła - wymiana tulei wahaczy przód - wymiana tarcz i klocków przód - wymiana pompy wody - wymiana gum drążków stabilizatora - wymiana sprężarki klimatyzacji - wymiana rezystora dmuchawy - regeneracja przekładni kierowniczej - wymiana poduszek amortyzatora - wymiana poduszek silnika - wymiana tulejek belki tylnej - w drodze wymiana chłodnicy, przekładni kierowniczej, naprawa perforacji układu chłodzenia i (prawdopodobnie) wymiana uszczelki pod głowicą... Podsumowując - nie polecam, kategorycznie. Z jednej strony względny komfort, przestrzeń, dostępność części, ale co z tego jak trzeba je "co chwilę" wymieniać i sumarycznie wychodzi drożej niż gdyby kupić raz w zupełnie innej marce i mieć spokój na dłużej. Jak ktoś ma dużo czasu i cierpliwości brać śmiało. Natomiast to co przeszedłem z tym samochodem przekreśla wybór kolejnych Citroenów.

Jeżdżę tym autem już ponad 2 lata. Kupiłem z dość niskim udokumentowanym przebiegiem 169 tys. Aktualnie zrobiłem około 50 tys. Auto sprawia wrażenie solidnego. Jak do tej pory tylko same eksploatacyjne rzeczy, oleje, filtry, klocki, tarcze i raz naprawa końcówki drążka. Chyba dobrze trafiłem, bo auto bardzo tanie w eksploatacji. Szukałem 90km, ale nie mogłem znaleźć nic godnego uwagi i trafił się 75km w dobrym stanie więc go nabyłem. Jeździłem kolegi 90km i ja nie widzę różnicy w jeździe. Może mój jest po jakiejś mapie, ale naprawdę ja nie widzę różnicy. Jeżdżę w cyklu mieszanym i jak na razie nie miałem problemu z DPF. Silnik 8 zaworowy, prosty w konstrukcji, to i nie ma się co psuć. Polecam bardzo dobry wół roboczy.

Bałem się Citroena ale jestem pozytywnie zaskoczony. Podstawowa sprawa to regularne serwisowanie czyli wymiana elementów eksploatacyjnych. Trzeba też pilnować zużycia oleju silnikowego. Pomiędzy wymianami (12 miesięcy, ok. 15 tys. km) potrafi zużyć 1-2 litry. Ale nie jest to wynik zużycia silnika, po prostu taka jest jego konstrukcja. Małym minusem jest brak 6 biegu. Przy prędkościach powyżej 120 km/h robi się głośno. Optymalna prędkość na dłuższe trasy to 100 - 120 km/h. Nie polecam LPG. VTi nie lubi gazu niezależnie co powie gazownik. Może przejechać 100 tys albo 1000 km. Oczywiście nie jest to też auto do sportowej jazdy: chcesz jeździć po Autobahnie 17o km/h wybierz coś innego. Zaletą jest niewątpliwie bardzo duża ilość miejsca w kabinie, zdolności ładunkowe i możliwość dostosowania fotela kierowcy do wzrostu - regulacja wysokości połączona z przesuwem wzdłużnym. Nadwozie z drzwiami suwanymi po obydwu stronach, wyjmowane fotele drugiego rzędu, schowki nad przednią szybą, pod podłogą, pod fotelami przednimi, płaska podłoga i bagażnik bez nadkoli - bardzo praktyczne. To wszystko w nadwoziu, którego wielkość nadal pozwala swobodnie manewrować w ciasnych uliczkach (duże lusterka boczne). Z ciekawostek: widziałem Berlingo przerobione na kampera: dla 2 osób działa ! Auto bardzo popularne w całej Europie więc nie budzi niezdrowego zainteresowania i spokojnie można parkować w Grecji, Serbii, Włoszech czy Hiszpanii.