Przedział pasażerski pozostał stabilny w próbach zderzenia czołowego. Odczyty z manekinów wykazały dobra ochronę kolan i ud zarówno kierowcy, jak i pasażera. Mercedes-Benz pokazał, że podobny poziom ochrony będzie zapewniony dla pasażerów o odmiennej posturze, siedzących w różnych pozycjach. Ochrona pasażera była dobra dla wszystkich krytycznych obszarów ciała. W próbie zderzenia ze sztywną barierą na pełnej szerokości, ochrona kierowcy i tylnego pasażera była dobra lub wystarczająca. W próbie bocznego zderzenia z barierą, ochrona manekina była dobra dla wszystkich krytycznych obszarów ciała i przyznano maksymalną ilość punktów. Natomiast w bardziej wymagającej próbie bocznego zderzenia z słupem, odczyty z manekinów dotyczące ściśnięcia żeber wykazały słabą ochronę klatki piersiowej. Próby przeprowadzone na przednich fotelach i zagłówkach wykazały dobrą ochronę przeciwko urazom kręgosłupa szyjnego w przypadku uderzenia w tył pojazdu. Geometryczna ocena tylnych siedzeń wykazała słabą ochronę kręgosłupa szyjnego dla pasażerów siedzących na tych miejscach. C-Klasa Kabriolet posiada jako standardowe wyposażenie autonomiczny system hamowania awaryjnego. Testy wykazały dobre wyniki jego funkcjonalności przy niskich prędkościach, przy których dochodzi do wielu urazów kręgosłupa szyjnego; system uniknął on lub złagodził kolizję.
W próbie zderzenia czołowego, ochrona zarówno manekina 6-letniego jak i 10-letniego była dobra lub wystarczająca. Natomiast w próbie bocznego zderzenia z barierą, głowa 10-letniego manekina doznała kontaktu z metalową ramą składanego dachu i ochrona została oceniona jako bardzo słaba, bazując na odnotowanych, dużych przeciążeniach. C-Klasa Kabriolet automatycznie dezaktywuje poduszkę powietrzną przedniego pasażera, kiedy na tym miejscu znajduje się fotelik w pozycji przeciwnej do kierunku jazdy. Mercedes-Benz pokazał, że system działa pewnie i został doceniony. Należy zwrócić uwagę przy instalacji fotelików z Grupy I ISOFIX na tylnej kanapie, ponieważ mocowanie top tether jest ukryte. W pozostałych przypadkach, wszystkie foteliki dla których samochód jest zaprojektowany mogą zostać w nim prawidłowo umiejscowione i zainstalowane.
C-Klasa Kabriolet posiada "aktywną" pokrywę silnika. Czujniki wykrywają kiedy pieszy został potrącony, a siłowniki podnoszą maskę, aby zapewnić większy prześwit pomiędzy powierzchnią maski, a twardymi elementami w komorze silnika. Mercedes pokazał, że system działa sprawnie w zakresie różnych prędkości i przy zróżnicowanej posturze pieszego, więc system został sprawdzony w roboczym (podniesionym) położeniu. Wyniki były dobre na prawie wszystkich sprawdzanych obszarach. Zderzak zapewnił dobrą ochronę dla nóg pieszego - w tych próbach przyznana została maksymalna ilość punktów. Natomiast ochrona miednicy była przeważnie bardzo słaba. Zdolny do wykrywania pieszych autonomiczny system hamowania jest dostępny, jednak z uwagi, że jest on opcjonalnym wyposażeniem, nie został przetestowany jako część tej oceny.
Sterowany manualnie ogranicznik prędkości i przypomnienie o pasach bezpieczeństwa dla przednich i tylnych miejsc są wyposażeniem standardowym. Również autonomiczny system hamownia awaryjnego jest standardowym wyposażeniem. Testy tego systemu przy prędkościach pozamiejskich wykazały jego działanie na wystarczającym poziomie. Asystent pasa ruchu jest dostępny jako opcja, ale nie został ujęty w tej ocenie.