Mercedes-Benz Klasy E W211 (2003–2009). Poradnik kupującego. Silniki, usterki

Generację Klasy E z początku XXI wieku trudno obiektywnie ocenić. Po W210, która wyrządziła sporą szkodę wizerunkowi Mercedesa, następca niewątpliwie przyniósł znaczną poprawę w zakresie jakości wykonania. Niestety, nadal trzeba mieć w sobie sporo uwielbienia do tego modelu i dobrej wiary, by go wybrać. Po niskiej cenie zakupu mogą przyjść wysokie rachunki za utrzymanie.

Po niezniszczalnych mercedesach pokroju W123, w drugiej połowie lat 90. XX wieku nastąpiła degradacja jakości modeli tej marki. Jednym z niechlubnych symboli tego słabszego okresu była Klasa E generacji W210. Jej braki dość szybko wyszły na jaw, dlatego przy projektowaniu jego następcy inżynierowie ze Stuttgartu chcieli powrócić do lepszych czasów. Jednocześnie nie oparli się pokusie zainstalowania wielu innowacyjnych i złożonych elementów wyposażenia, które stały się niezbędnym wyróżnikiem tej klasy samochodów.

Sam charakter modelu nie zmienił się wiele. Klasa E w wydaniu W211 pozostała konserwatywnym samochodem nastawionym na komfort i reprezentacyjność. Bezpośrednio do poprzednika nawiązywał przód modelu. W Polsce front nadal mógł być określany w żargonie jako "podwójny okular".

W środku utrzymano barokowy klimat. Najczęściej do wykończenia używano skór i drewna. Coraz śmielej przebijały się jednak takie atrybuty nowoczesności jak sporej wielkości kolorowe wyświetlacze i wykorzystywany przez lata system obsługi Comand. Niezmiennym atrybutem Klasy E pozostało bardzo pojemne wnętrze, szczególnie w wersji kombi. Pojemność na poziomie 690 l przy tylnej kanapie na swoim miejscu i 1950 l przy złożonych oparciach to wyniki, które pozostają bezkonkurencyjne nawet dzisiaj.

Standardem w mercedesach starej, dobrej szkoły od zawsze był duży przekrój przez wersje silnikowe i nie inaczej jest w tym przypadku. Dzięki temu klasa E W211 miała całkiem wyjątkową pozycję na rynku, ponieważ była różnym samochodem dla różnych ludzi. Spośród ogromnej liczby półtora miliona wyprodukowanych sztuk część egzemplarzy w niskich wersjach wyposażenia została zajeżdżona przez niemieckich taksówkarzy. Część nie miała wcale lżejszego życia jako środek transportu na przysłowiowe "firmowe paliwo" wśród menedżerów średniego szczebla. Była jednak też część, która była traktowana jako luksusowa limuzyna dla osób, które z jakiegoś powodu nie chciały Klasy S.

Stąd też bierze się ogromny rozstrzał w egzemplarzach W211, które obecnie można znaleźć na rynku wtórnym. Oferta nie jest już aż tak bogata, jak jeszcze parę lat temu, ale nadal w każdym momencie można przebierać wśród kilkuset ogłoszeń. Bez trudu znajdziemy wśród nich auta "na chodzie" za mniej niż 10 tys. zł. Z drugiej strony, właściciele najładniejszych sztuk (nie licząc wersji AMG) nadal mogą żądać za nie blisko 5 razy tyle.

Nawet w tak eklektycznym gronie możemy jednak zauważyć pewne ogólne cechy tych ofert. Po pierwsze - zdecydowana większość z nich dotyczy aut sprowadzonych z Niemiec. Po drugie - jeśli chodzi o wybór silników, to dominują diesle. Po trzecie - są przyzwoicie wyposażone, ponieważ W211 przypadło już na czasy, gdy nawet najprostsze odmiany miały zagwarantowaną między innymi automatyczną klimatyzację, skórzaną tapicerkę, przednie i boczne poduszki powietrzne, systemy kontroli trakcji i tempomat. Łatwo znaleźć egzemplarze z systemem multimedialnym Comand, szyberdachem czy też klimatyzacją czterostrefową. Stąd zapewne nieustające zainteresowanie polskiego rynku tym modelem, mimo wiszącego nad nim widma kosztownych wizyt w serwisach.

Klasa E W211: jaki silnik wybrać?

Na przestrzeni zaledwie 6 lat produkcji pod maską trzeciej generacji Klasy E pojawiło się 19 wersji silnikowych (plus oferowany na niektórych rynkach wariant z instalacją CNG):

Jak widać, zastosowane były praktycznie wszystkie możliwe konfiguracje. W różnych motorach pojawiały się różne modele turbodoładowania i wtrysku paliwa. Występowały napędy na tył i na cztery koła oraz trzy rodzaje skrzyń biegów: 6-biegowy manual bądź 5- lub 7-stopniowe automaty. We wszystkich silnikach pojawiły się za to trwałe łańcuchy rozrządu, we wszystkich dieslach – szyna Common Rail.

Z dzisiejszej perspektywy ten bogaty zbiór silników można podsumować w skrócie następującym stwierdzeniem: duże silniki okazały się najtrwalsze, ale i najmocniej zużyły układ przeniesienia napędu. Bezpiecznymi opcjami są podstawowe warianty na obydwa typy paliwa (do E270 CDI włącznie), choć nie są one przesadnie dynamiczne. Z perspektywy polskiego rynku dla wielu osób odpowiedni kompromis pomiędzy osiągami a kosztami utrzymania prezentują podstawowe benzynowe V6 do E320 włącznie dzięki bezproblemowej konwersji na LPG (najwięcej trzeba pokombinować przy silniku CGI z bezpośrednim wtryskiem).

Na co zwrócić uwagę przy zakupie klasy E W211?

Przede wszystkim na pompę wysokiego ciśnienia układu hamulcowego SBC. Ma ona zaprogramowaną żywotność, po której - zgodnie z planem konstruktorów - odmawia posłuszeństwa. Problemy z nią są powszechne, a skuteczna metoda tylko jedna: wymiana elementu, co wiąże się z wydatkiem 6000 zł. Z tego powodu warto wybierać egzemplarze po faceliftingu, które zostały pozbawione tego felernego elementu. Z drugiej strony - w nich powrócono do niechlubnych praktyk pogarszania jakości w innych miejscach, przede wszystkim w kabinie.

Cennym uzupełnieniem komfortowego charakteru tego modelu jest pneumatyczne zawieszenie, ale jego naprawa także sporo kosztuje – nawet 3000 zł za zestaw przy jednym kole. Dlatego też przy zakupie trzeba zwrócić uwagę, czy auto zachowuje zdrowy (i równy) prześwit przy każdym z kół.

Czy warto kupić używanego Mercedesa klasy E?

Jeszcze warto, choć trzeba pamiętać, że o zadbany egzemplarz coraz trudniej, a z drugiej strony z wyborem odpowiedniego egzemplarza nie można się spieszyć. Wystarczy jedna z wymienionych wyżej usterek, by potencjalna okazja okazała się bardzo kosztownym zakupem.

Dlatego też jako samochód z rynku wtórnego W211 najlepiej sprawdza się w prostszych wersjach wyposażenia i ze słabszymi silnikami. Z odmian wysokoprężnych godne polecania są przede wszystkim trwałe motory z 5 i 6 cylindrami ułożonymi w rzędzie. Mimo gorzej wykonanego wnętrza, bezpieczniejszą opcją są egzemplarze z ostatnich 3 lat produkcji, czyli po liftingu.

Odrzucając jeszcze auta z dużymi przebiegami, zostają egzemplarze za około 25-30 tys. zł. Z jednej strony to dużo za kilkunastoletniego sedana, ale z drugiej - to nadal dobre pieniądze za pełnoprawnego mercedesa "starej szkoły" z silnikiem z czasów, gdy do Stuttgartu nie dotarł jeszcze downsizing. Zadbane egzemplarze będą służyły jeszcze wiele lat, tym bardziej że wzornictwo i wyposażenie godnie znosi próbę czasu.

Dodano: 3 lata temu,
autor: Mateusz Żuchowski,
zdjęcia: Mercedes-Benz
Zobacz inne artykuły
Bezpieczeństwo w Mazda CX-60 – czyli systemy wspomagające i ochrona
Chcesz poczuć się jak właściciel ponad 3000 aut, których nie musisz naprawiać ani ubezpieczać? Takie rzeczy tylko w Traficarze
Okazje ze Stanów mogą być pułapką, ale nie muszą. Oto, jak sobie z nimi radzić
Informujemy, iż w naszych serwisach internetowych korzystamy z informacji zapisanych za pomocą plików cookies na urządzeniach końcowych użytkowników. Dalsze korzystanie z naszych serwisów, bez zmiany ustawień przeglądarki internetowej oznacza, iż użytkownik akceptuje Politykę prywatności .
Szanowna Użytkowniczko! Szanowny Użytkowniku!

Aby dalej móc dostarczać coraz lepsze materiały redakcyjne i udostępniać coraz lepsze usługi, potrzebujemy zgody na dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Twoje dane są u nas bezpieczne, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie polityka prywatności .

Kliknij "PRZECHODZĘ DO SERWISU" lub na symbol "X" w górnym rogu tej planszy, jeżeli zgadzasz się na przetwarzanie przez Wirtualną Polskę i naszych Zaufanych Partnerów Twoich danych osobowych, zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie z usług, portali i serwisów internetowych Wirtualnej Polski (w tym danych zapisywanych w plikach cookies) w celach marketingowych realizowanych na zlecenie naszych Zaufanych Partnerów. Jeśli nie zgadzasz się na przetwarzanie Twoich danych osobowych skorzystaj z ustawień w polityce prywatności . Zgoda jest dobrowolna i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityce prywatności (w której znajdziesz odpowiedzi na wszystkie pytania związane z przetwarzaniem Twoich danych osobowych). Od 25 maja 2018 roku obowiązuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 (określane jako "RODO"). W związku z tym chcielibyśmy poinformować o przetwarzaniu Twoich danych oraz zasadach, na jakich odbywa się to po dniu 25 maja 2018 roku.

Kto będzie administratorem Twoich danych?

Administratorami Twoich danych będzie Wirtualna Polska Media Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie, Wirtualna Polska, jak również nasi Zaufani Partnerzy, z którymi stale współpracujemy.. Szczegółowe informacje dotyczące administratorów znajdują się w polityce prywatności .

O jakich danych mówimy?

Chodzi o dane osobowe, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, portali i serwisów internetowych udostępnianych przez Wirtualną Polskę, w tym zapisywanych w plikach cookies, które są instalowane na naszych stronach przez Wirtualną Polskę oraz naszych Zaufanych Partnerów.

Dlaczego chcemy przetwarzać Twoje dane?

Przetwarzamy je aby

  • dostarczać coraz lepsze materiały redakcyjne, dopasować ich tematykę do Twoich zainteresowań, tworzyć portale i serwisy internetowe, z których będziesz korzystać z przyjemnością,
  • zapewniać większe bezpieczeństwo usług,
  • udoskonalać nasze usługi i maksymalnie dopasować je do Twoich zainteresowań,
  • pokazywać reklamy dopasowane do Twoich potrzeb.

Szczegółowe informacje dotyczące celów przetwarzania Twoich danych znajdują się w polityce prywatności .

Komu możemy przekazać dane?

Twoje dane możemy przekazywać podmiotom przetwarzającym je na nasze zlecenie oraz podmiotom uprawnionym do uzyskania danych na podstawie obowiązującego prawa – oczywiście tylko, gdy wystąpią z żądaniem w oparciu o stosowną podstawę prawną.

Jakie masz prawa w stosunku do Twoich danych?

Masz prawo żądania dostępu, sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania danych. Możesz wycofać zgodę na przetwarzanie, zgłosić sprzeciw oraz skorzystać z innych praw wymienionych szczegółowo w polityce prywatności .

Jakie są podstawy prawne przetwarzania Twoich danych?

Podstawą prawną przetwarzania Twoich danych w celu świadczenia usług jest niezbędność do wykonania umów o ich świadczenie (tymi umowami są zazwyczaj regulaminy). Podstawą prawną przetwarzania danych w celu pomiarów statystycznych i marketingu własnego administratorów jest tzw. uzasadniony interes administratora. Przetwarzanie Twoich danych w celach marketingowych realizowanych przez Wirtualną Polskę na zlecenie Zaufanych Partnerów i bezpośrednio przez Zaufanych Partnerów będzie odbywać się na podstawie Twojej dobrowolnej zgody.